Yamaha Fzs600 Fazer

Yamaha wzięła silnik Thundercat Screaming 600 i owinęła go w półowiewkę z odpowiednią ochroną przed wiatrem, a rezultatem jest jedna z najbardziej wszechstronnych średnich wag swojej epoki. Silnik ciągnie czysto z 4000 obr./min, ale naprawdę budzi się ponad 8000 - nagradza zaangażowanie bez karania za leniwą pracę z przepustnicą w ruchu drogowym. Ta półowiewka jest naprawdę skuteczna do prędkości autostrady, chociaż powyżej 160 km/h bufet wokół kasku staje się męczący podczas dłuższych godzin. Moim głównym problemem po dwóch latach codziennego użytkowania było siedzenie podstawowe, które przechodzi od wygodnego do karania około 90 minut, a zawieszenie jest na tyle miękkie, że twarde pokonywanie zakrętów ujawnia jego budżetowe pochodzenie.

Biegałem Gen 2 Fazer przez dwa lata i około 18 000 mil, a podwójne reflektory nie były tylko kosmetyczne - naprawdę poprawiły widoczność w nocy na nieoświetlonych drogach A, gdzie Gen 1 sprawiło, że mrużyłeś mrużenie. Wbudowana czwórka o pojemności 599 cm3 wyciąga czysto z 4000 obr./min, ale nagradza Cię odpowiednio powyżej 9000, gdzie staje się czymś naprawdę ekscytującym, chociaż 95 koni czuje się uczciwe, a nie ekscytujące, zanim się do tego przyzwyczaisz. Poprawione zawieszenie jest zauważalnie bardziej złożone niż pierwsza generacja nad zepsutym asfaltem, chociaż nadal lekko się przecina, jeśli mocno naciskasz środkowy róg na szorstką powierzchnię - nie jest niebezpieczne, po prostu nieprecyzyjne. Ergonomia to prawdziwa historia: dwie godziny na autostradzie, godzina drapania po drogach B, bieg w supermarkecie — ten rower radzi sobie z tym wszystkim bez karania, co jest rzadsze niż się wydaje.