Yamaha Fzs600 Fazer

Yamaha a pris le moteur 600 hurlant du Thundercat et l'a enveloppé dans un demi-carénage doté d'une protection adéquate contre le vent, et le résultat est l'un des poids moyens les plus polyvalents de son époque. Le moteur tourne proprement à partir de 4 000 tr/min, mais passe vraiment à 8 000 tr/min. Il récompense votre engagement sans vous punir pour votre lenteur à accélérer dans les embouteillages. Ce demi-carénage est réellement efficace jusqu'à la vitesse de l'autoroute, mais au-delà de 160 km/h, le tremblement autour de votre casque devient fatigant lors des longs trajets. Après deux ans d'utilisation quotidienne, mon principal reproche était le siège d'origine, qui passe du confort à l'épreuve après 90 minutes, et la suspension est suffisamment souple pour que les virages serrés révèlent son origine économique.

J'ai piloté un Fazer Gen 2 pendant deux ans et j'ai parcouru environ 18 000 miles, et les deux phares n'étaient pas seulement esthétiques, ils amélioraient réellement la visibilité nocturne sur les routes A non éclairées où le Gen 1 vous laissait plisser les yeux. Le quatre cylindres en ligne de 599 cm3 tire parfaitement dès 4 000 tr/min, mais vous récompense bien au-delà de 9 000 tr/min, ce qui permet de devenir quelque chose de vraiment excitant, même si 95 chevaux semblent honnêtes plutôt qu'exaltants une fois que vous y êtes habitué. La suspension révisée est nettement plus souple que celle de la première génération sur un asphalte accidenté, même si elle se vautre légèrement si vous poussez fort au milieu d'un virage sur une surface rugueuse. Ce n'est pas dangereux, juste imprécis. L'ergonomie est primordiale ici : deux heures sur l'autoroute, une heure à gratter la route B, une course au supermarché : ce vélo gère tout cela sans vous punir, ce qui est plus rare qu'il n'y paraît.