Yamaha Fzs600 Fazer

Yamaha cogió el impresionante motor 600 del Thundercat y lo envolvió en un semicarenado con la protección adecuada contra el viento, y el resultado es uno de los pesos medianos más versátiles de su época. El motor arranca limpiamente a partir de las 4.000 rpm, pero en realidad se activa más allá de las 8.000, lo que recompensa el compromiso sin castigarte por trabajar con el acelerador con lentitud en el tráfico. El uso de la mitad del carenado es realmente efectivo hasta velocidades de autopista, aunque por encima de los 160 km/h, los golpes alrededor del casco se vuelven agotadores en períodos más largos. Mi principal problema después de dos años de uso diario es el asiento de serie, que pasa de ser cómodo a agotador en torno a los 90 minutos, y la suspensión es lo suficientemente blanda como para que las curvas cerradas revelen su origen económico.

He pilotado un Fazer de segunda generación durante dos años y unas 18.000 millas, y los faros gemelos no solo eran estéticos, sino que mejoraban realmente la visibilidad nocturna en carreteras A sin iluminación, donde la Gen 1 te dejaba entrecerrando los ojos. El motor de cuatro cilindros en línea de 599 cc arranca limpiamente desde las 4000 rpm, pero te recompensa por encima de las 9000, donde se convierte en algo realmente emocionante, aunque 95 caballos son más honestos que estimulantes cuando te acostumbras. La suspensión revisada es notablemente más sólida que la de la primera generación sobre asfalto roto, aunque sigue siendo ligeramente inclinada si presionas con fuerza en mitad de una curva sobre una superficie irregular, lo que no es peligrosa, solo imprecisa. La ergonomía es la verdadera historia: dos horas por la autopista, una hora recorriendo la carretera B, yendo a un supermercado: esta bicicleta se encarga de todo sin castigarte, lo cual es más raro de lo que parece.