Yamaha Fzs600 Fazer

Yamaha hat den schreienden 600-Motor des Thundercat in eine Halbverkleidung mit passendem Windschutz gesteckt, und das Ergebnis ist eines der vielseitigsten Mittelgewichte seiner Zeit. Der Motor zieht sauber ab 4.000 Umdrehungen pro Minute an, ist aber erst nach 8.000 Umdrehungen wieder einsatzbereit — er belohnt Einsatzbereitschaft, ohne Sie für faules Gasgeben im Verkehr zu bestrafen. Diese Halbverkleidung ist bis zu Autobahngeschwindigkeiten wirklich effektiv, obwohl das Hin und Her um den Helm bei längeren Fahrten über 160 km/h ermüdend wird. Mein Hauptkritikpunkt nach zwei Jahren täglichen Gebrauchs war der serienmäßige Sitz, der bei etwa 90 Minuten von bequem zu strafend wird, und die Federung ist weich genug, dass harte Kurvenfahrten ihre günstigen Ursprünge erkennen lassen.

Ich habe einen Fazer der 2. Generation zwei Jahre lang und ungefähr 18.000 Meilen gefahren, und die Doppelscheinwerfer waren nicht nur kosmetischer Natur — sie verbesserten die Nachtsichtbarkeit auf unbeleuchteten Bundesstraßen, auf denen die Generation 1 Sie blinzeln ließ, wirklich. Der 599-cm3-Reihenvierzylinder zieht sauber ab 4.000 Umdrehungen pro Minute, belohnt Sie aber ordentlich über 9.000, wo er zu etwas wirklich Aufregendem wird, obwohl 95 Pferde sich eher ehrlich als berauschend anfühlen, wenn Sie sich daran gewöhnt haben. Das überarbeitete Fahrwerk ist deutlich ruhiger als das der ersten Generation auf kaputtem Asphalt, obwohl es sich immer noch leicht suhlt, wenn Sie in der Mitte der Kurve auf einer rauen Oberfläche hart drücken — nicht gefährlich, nur ungenau. Ergonomie ist hier die wahre Geschichte: Zwei Stunden die Autobahn hinauf, eine Stunde Broad-Kratzen, ein Einkaufsbummel — dieses Bike bewältigt all das, ohne dich zu bestrafen, was seltener ist, als es klingt.