Yamaha Fzr1000

Quando a Yamaha lançou a FZR1000 em 1987, tudo o mais na estrada parecia agrícola: aquele motor Genesis de 20 válvulas puxa com uma ferocidade que ainda surpreende você no meio da curva, e o chassi Deltabox gira com uma precisão que embaraça metade do peso das bicicletas. Eu pilotei a minha com força durante dois invernos galeses e nunca pareceu vaga, embora a suspensão padrão esteja embaraçosamente subamortecida para qualquer coisa além de um asfalto liso — você comprará emuladores de cartucho em seis meses. As bicicletas Pre-EXUP têm um ponto plano frustrante entre 4.000 e 6.500 rpm que fará você pensar que algo está errado até ultrapassar 7k e a coisa avançar como um animal escaldado. A ergonomia é agressiva sem ser cruel, mas os clipes sobrecarregam seus pulsos em corridas longas, e esse peso úmido de 209 kg se torna muito real quando você está passando por um estacionamento.

O sistema EXUP transformou o que já era uma motocicleta rápida em uma genuinamente utilizável — aquela mancha plana em torno de 4.000 a 6.000 rpm que assolava a Geração 1 praticamente desapareceu, e a potência agora aumenta com autoridade real, em vez de chegar de uma só vez, como um tapa na cara. Acima de 8.000 rpm, essa coisa é selvagem da melhor maneira possível; você está aguentando e confiando na suspensão revisada para manter a roda dianteira honesta em curvas radicais. Os freios são uma atualização significativa em relação à primeira geração, embora, de acordo com os padrões de 1989, eles ainda exijam respeito no piso molhado — progressivo não é uma palavra que eu usaria. Viver com ela diariamente é tolerável se você tiver menos de um metro e oitenta, mas as bolsas de carenagem aquecem seus joelhos no trânsito e o abastecimento, embora melhorado, ainda tropeça quando você começa uma manhã úmida com frio.

Aquele motor de cinco válvulas de 1002 cc puxa como um trem de carga a partir de 6.000 rpm e não para de gritar até que o limitador de rotação te dê um tapa no topo — 140 cavalos de potência em 1991 eram realmente aterrorizantes e ainda parece rápido hoje. A geometria revisada da Gen 2 aumentou visivelmente a estabilidade no meio da curva; você pode manter uma linha com confiança real onde a bicicleta mais antiga ficaria nervosa. O fornecimento de combustível em marcha lenta é mais nítido do que você esperaria dos carboidratos desta época, embora a mancha plana de cerca de 4.500 rpm em clima frio nunca tenha desaparecido totalmente, não importa quantas vezes eu a jogue fora. É pesado o suficiente para que você sinta cada quilo em estacionamentos de baixa velocidade e ganchos apertados, mas acima de 80 km/h e esse peso desaparece em um chassi fixo e previsível que recompensa a condução agressiva.

Eu coloquei 14.000 quilômetros em um FZR1000 de 94 e nunca parei de parecer uma recompensa que você tinha que ganhar. Aquele motor Genesis de 20 válvulas puxa com força a partir de 6.000 rpm e gira rapidamente após 9.000 — a potência é física, como algo agarrando sua jaqueta. A suspensão revisada da Yamaha para esta última geração ajudou genuinamente; a dianteira interrompeu a flutuação no meio da curva que assolava os modelos anteriores, embora o amortecedor traseiro fique macio em freios fortes e precise de uma corda de pré-carga se você levar a sério a entrada nas curvas. É amplo, pesado para os padrões modernos e o tráfego urbano é uma tarefa árdua, mas pegue uma estrada de montanha aberta e o FZR1000 lembrará por que toda uma geração de passageiros ainda fala sobre isso como uma religião perdida.