Yamaha Fzr1000

Kiedy Yamaha zrzuciła FZR1000 w '87, sprawiło, że wszystko inne na drodze wydawało się rolnicze — ten 20-zaworowy silnik Genesis ciągnie się z okrutnością, która wciąż zaskakuje w połowie zakrętu, a rama Deltabox obraca się z precyzją, która zawstydza rowery o połowę mniejszej wagi. Jechałem ciężko przez dwie walijskie zimy i nigdy nie wydawało się to niejasne, chociaż zawieszenie zapasowe jest żenująco niedotłumione na wszystko poza gładkim asfaltem - w ciągu sześciu miesięcy kupisz emulatory kasetowe. Rowery Pre-Exup mają frustrujące płaskie miejsce między 4000 a 6500 obr./min, co sprawi, że pomyślisz, że coś jest nie tak, dopóki nie przekroczysz 7 km, a rzecz rzuci się do przodu jak oparzone zwierzę. Ergonomia jest agresywna i nie jest okrutna, ale klipsy obciążają nadgarstki na długich trasach, a ciężar 209 kg staje się bardzo realny, gdy przechodzisz przez parking.

System EXUP przekształcił to, co już było szybkim motocyklem, w prawdziwie użyteczny - ta płaska pozycja około 4000 — 6000 obr./min, która nękała Gen 1, w dużej mierze zniknęła, a moc rośnie teraz z prawdziwym autorytetem, a nie przybywa naraz jak uderzenie w twarz. Powyżej 8000 obr./min jest to dzika rzecz w najlepszy możliwy sposób; trzymasz się i ufasz poprawionemu zawieszeniu, aby przednie koło było uczciwe podczas rozległych zakrętów. Hamulce są znaczącym ulepszeniem w stosunku do pierwszej generacji, chociaż według standardów z 1989 roku nadal wymagają poszanowania na mokrej nawierzchni - progresywny nie jest słowem, którego bym użył. Codzienne życie z nim jest znośne, jeśli masz mniej niż sześć stóp, ale kieszenie owiewki nagrzewają się na kolanach podczas korku, a tankowanie, choć ulepszone, nadal potka się, gdy zaczyna się zimno w wilgotny poranek.

Ten pięciozaworowy silnik o pojemności 1002 cm3 ciągnie się jak pociąg towarowy z prędkością 6000 obr./min i nie przestaje krzyczeć, dopóki ogranicznik obrotów nie uderzy cię w szczyt - 140 koni mechanicznych w 1991 roku było naprawdę przerażające i nadal jest szybki do dziś. Poprawiona geometria generacji 2 wyraźnie wzmocniła stabilność środkowego zakrętu; możesz trzymać linię z prawdziwą pewnością, gdzie starszy rower byłby zdenerwowany. Dostawa paliwa jest bardziej bezczynna, niż można by się spodziewać w przypadku węglowodanów tej epoki, chociaż płaskie miejsce około 4500 obr./min w chłodne dni nigdy nie zniknęło w pełni, bez względu na to, ile razy go wyrzuciłem. Jest wystarczająco ciężki, że czujesz każdy kilogram na wolnoobrotowych parkingach i ciasnych spinkach do włosów, ale przekrocz 80 km/h, a waga znika w osadzonym, przewidywalnym podwoziu, które nagradza agresywną jazdę.

Przejechałem 14 000 kilometrów na FZR1000 '94 i nigdy nie przestał czuć się nagrodą, którą musiałeś zdobyć. Ten 20-zaworowy silnik Genesis mocno ciągnie z 6000 obr./min i zmienia się w dziki ponad 9000 - moc jest fizyczna, jak coś, co chwyta twoją kurtkę. Poprawione zawieszenie Yamahy dla tej ostatniej generacji naprawdę pomogło; przedni koniec zatrzymał pływak środkowy narożny, który nękał wcześniejsze modele, chociaż tylny amortyzator staje się miękki podczas twardego hamowania i wymaga wstępnego nawijania, jeśli poważnie myślisz o wejściu na zakręt. Jest szeroki, ciężki jak na współczesne standardy, a ruch miejski to właściwy obowiązek - ale jedź go na otwartej górskiej drodze, a FZR1000 przypomina ci, dlaczego całe pokolenie jeźdźców wciąż mówi o tym jak o zagubionej religii.