Yamaha Fzr1000

Ketika Yamaha menjatuhkan FZR1000 pada tahun '87, hal itu membuat segala sesuatu di jalan terasa pertanian — motor Genesis 20-valve itu menarik dengan keganasan yang masih mengejutkan Anda di tikungan tengah, dan rangka Deltabox berputar dengan presisi yang mempermalukan sepeda setengah bobotnya. Saya mengendarai milik saya dengan keras melalui dua musim dingin Welsh dan tidak pernah terasa kabur, meskipun suspensi stok sangat kurang teredam untuk apa pun di luar landasan yang mulus — Anda akan berbelanja emulator kartrid dalam waktu enam bulan. Sepeda pra-EXUP memiliki titik datar yang membuat frustrasi antara 4.000 dan 6.500 rpm yang akan membuat Anda berpikir ada sesuatu yang salah sampai Anda melewatinya melewati 7k dan benda itu meluncur ke depan seperti binatang yang tersiram air panas. Ergonomi bersifat agresif tanpa kejam, tetapi clip-on membebani pergelangan tangan Anda saat berlari panjang, dan berat basah 209 kg menjadi sangat nyata saat Anda melewati tempat parkir mobil.

Sistem EXUP mengubah apa yang sudah menjadi sepeda motor cepat menjadi yang benar-benar dapat digunakan - titik datar sekitar 4.000—6.000 rpm yang mengganggu Gen 1 sebagian besar hilang, dan tenaga sekarang dibangun dengan otoritas nyata daripada tiba sekaligus seperti tamparan di wajah. Di atas 8.000 rpm, benda ini biadab dengan cara terbaik; Anda bertahan dan mempercayai suspensi yang direvisi untuk menjaga roda depan tetap jujur melalui tikungan yang luas. Rem adalah peningkatan yang berarti dibandingkan generasi pertama, meskipun pada standar 1989 mereka masih menuntut rasa hormat dalam kondisi basah - progresif bukanlah kata yang akan saya gunakan. Hidup dengannya setiap hari dapat ditoleransi jika Anda berada di bawah enam kaki, tetapi kantong fairing memanas ke lutut Anda di lalu lintas dan pengisian bahan bakar, meskipun ditingkatkan, masih tersandung ketika Anda kedinginan di pagi yang lembap.

Motor lima katup 1002cc itu menarik seperti kereta barang dari 6.000 rpm dan tidak berhenti berteriak sampai pembatas putaran menampar Anda di atas - 140 tenaga kuda pada tahun 1991 benar-benar menakutkan, dan masih terasa cepat hingga hari ini. Geometri yang direvisi pada Gen 2 memperketat stabilitas tikungan tengah secara nyata; Anda dapat menahan garis dengan keyakinan nyata di mana motor yang lebih tua akan gugup. Pengiriman bahan bakar lebih tajam saat idle daripada yang Anda harapkan untuk karbohidrat di era ini, meskipun titik datar sekitar 4.500 rpm dalam cuaca dingin tidak pernah sepenuhnya hilang tidak peduli berapa kali saya menyemburkannya. Cukup berat sehingga Anda merasakan setiap kilogram di tempat parkir berkecepatan lambat dan jepit rambut yang ketat, tetapi mencapai di atas 80 km/jam dan bobot itu menghilang ke dalam sasis yang ditanam dan dapat diprediksi yang menghargai pengendaraan yang agresif.

Saya menempatkan 14.000 kilometer pada '94 FZR1000 dan itu tidak pernah berhenti terasa seperti hadiah yang harus Anda peroleh. Motor Genesis 20 katup itu menarik dengan keras dari 6.000 rpm dan berubah menjadi liar melewati 9.000 — tenaganya fisik, seperti sesuatu yang meraih jaket Anda. Suspensi Yamaha yang direvisi untuk generasi terakhir ini benar-benar membantu; ujung depan menghentikan float mid-corner yang mengganggu model-model sebelumnya, meskipun shock belakang menjadi lunak di bawah pengereman keras dan membutuhkan wind-up preload jika Anda serius tentang entri sudut. Ini lebar, berat menurut standar modern, dan lalu lintas perkotaan adalah tugas yang tepat - tetapi dapatkan di jalan pegunungan terbuka dan FZR1000 mengingatkan Anda mengapa seluruh generasi pengendara masih membicarakannya seperti agama yang hilang.