Yamaha Fzr1000

Lorsque Yamaha a sorti le FZR1000 en 1987, tout le reste de la route semblait agricole : le moteur Genesis à 20 soupapes tire avec une férocité qui vous surprend encore en milieu de virage, et le cadre Deltabox tourne avec une précision qui met les motos à la moitié de leur poids dans l'embarras. J'ai piloté le mien avec acharnement pendant deux hivers gallois et cela ne m'a jamais semblé vague, même si la suspension d'origine est malheureusement sous-amortie pour tout ce qui est au-delà de l'asphalte lisse. Vous achèterez des émulateurs à cartouches dans les six mois. Les vélos Pre-Exup ont un point plat frustrant entre 4 000 et 6 500 tr/min qui vous fera croire que quelque chose ne va pas jusqu'à ce que vous passiez les 7 km et que l'objet se précipite vers l'avant comme un animal échaudé. L'ergonomie est agressive sans être cruelle, mais les attaches sollicitent vos poignets lors de longues courses, et ce poids humide de 209 kg devient bien réel lorsque vous vous faufilez dans un parking.

Le système EXUP a transformé ce qui était déjà une moto rapide en une moto réellement utilisable : le point plat entre 4 000 et 6 000 tr/min qui affectait la Gen 1 a pratiquement disparu, et la puissance augmente désormais avec une véritable autorité au lieu d'arriver d'un seul coup comme une gifle. Au-delà de 8 000 tr/min, ce véhicule est sauvage de la meilleure façon possible ; vous vous accrochez et vous faites confiance à la suspension révisée pour que la roue avant reste honnête dans les virages serrés. Les freins constituent une amélioration significative par rapport à la première génération, même si, selon les normes de 1989, ils exigent toujours du respect sur sol mouillé. Je n'utiliserais pas le mot progressif. Il est tolérable de vivre avec cette maladie tous les jours si vous mesurez moins de six pieds, mais les poches du carénage chauffent jusqu'à vos genoux dans les embouteillages et le ravitaillement, bien qu'il soit amélioré, continue de trébucher lorsque vous commencez à froid par une matinée humide.

Ce moteur à cinq soupapes de 1002 cm3 tourne comme un train de marchandises à 6 000 tr/min et n'arrête pas de crier jusqu'à ce que le limiteur de régime vous frappe au sommet. 140 chevaux en 1991, c'était vraiment terrifiant, et il est toujours aussi rapide aujourd'hui. La géométrie révisée par rapport à la Gen 2 a sensiblement renforcé la stabilité en milieu de virage ; vous pouvez maintenir une ligne en toute confiance là où l'ancienne moto deviendrait nerveuse. L'alimentation en carburant est plus nette au ralenti que ce à quoi on pourrait s'attendre pour les glucides de cette époque, même si le point plat autour de 4 500 tr/min par temps frais n'a jamais complètement disparu, peu importe le nombre de fois que je l'ai jeté. Il est suffisamment lourd pour que vous puissiez sentir chaque kilogramme dans les parkings à faible vitesse et les épingles à cheveux serrées, mais à plus de 80 km/h, ce poids disparaît dans un châssis robuste et prévisible qui récompense une conduite agressive.

J'ai parcouru 14 000 kilomètres sur un FZR1000 1994 et je n'ai jamais cessé de me sentir comme une récompense à gagner. Ce moteur Genesis à 20 soupapes tourne fort à 6 000 tr/min et tourne à plein régime au-delà de 9 000 tr/min. La puissance est physique, comme si quelque chose saisissait votre veste. La suspension révisée de Yamaha pour cette dernière génération a vraiment aidé ; l'avant a arrêté le flottement en milieu de virage qui affectait les modèles précédents, bien que l'amortisseur arrière se relâche lors d'un freinage brusque et ait besoin d'un remontage par précharge si vous voulez vraiment entrer dans un virage. Il est large, il est lourd par rapport aux normes modernes et la circulation urbaine est une véritable corvée. Mais empruntez une route de montagne ouverte et le FZR1000 vous rappellera pourquoi toute une génération de pilotes en parle encore comme d'une religion perdue.