Yamaha Fzr1000

Als Yamaha 1987 die FZR1000 auf den Markt brachte, fühlte sich alles andere auf der Straße landwirtschaftlich an — der Genesis 20-Ventil-Motor zieht mit einer Wildheit, die einen immer noch in der Mitte der Kurve überrascht, und der Deltabox-Rahmen dreht sich mit einer Präzision ein, die Motorräder um die Hälfte seines Gewichts in Verlegenheit bringt. Ich bin mit meiner Maschine durch zwei walisische Winter gefahren und es fühlte sich nie vage an, obwohl die serienmäßige Federung für alles andere als glatten Asphalt peinlich untergedämpft ist — Sie werden innerhalb von sechs Monaten Cartridge-Emulatoren kaufen. Die Pre-EXUP-Bikes haben einen frustrierenden Flachpunkt zwischen 4.000 und 6.500 U/min, der einen glauben lässt, dass etwas nicht stimmt, bis man es über 7 km knackt und das Ding wie ein verbrühtes Tier nach vorne stürzt. Die Ergonomie ist aggressiv, ohne grausam zu sein, aber Clip-Ons belasten deine Handgelenke bei langen Läufen, und dieses 209kg Nassgewicht wird sehr real, wenn du durch einen Parkplatz fährst.

Das EXUP-System verwandelte ein ohnehin schnelles Motorrad in ein wirklich brauchbares — die flache Stelle bei 4.000—6.000 U/min, die die Generation 1 plagte, ist größtenteils verschwunden, und die Leistung baut sich jetzt mit echter Autorität auf, anstatt wie ein Schlag ins Gesicht auf einmal anzukommen. Oberhalb von 8.000 U/min ist dieses Ding auf die bestmögliche Art wild. Du hältst durch und vertraust darauf, dass die überarbeitete Federung das Vorderrad in schwungvollen Kurven ehrlich hält. Die Bremsen sind eine deutliche Verbesserung gegenüber der ersten Generation, obwohl sie nach den Maßstäben von 1989 immer noch Respekt bei Nässe einfordern — progressiv ist kein Wort, das ich verwenden würde. Es ist erträglich, täglich damit zu leben, wenn Sie unter 1,80 m groß sind, aber die Verkleidung sammelt im Verkehr Wärme auf Ihre Knie und die Betankung ist zwar besser, stolpert aber immer noch, wenn Sie an einem feuchten Morgen kalt starten.

Dieser 1002-cm3-Fünfventilmotor zieht wie ein Güterzug ab 6.000 Umdrehungen pro Minute und hört nicht auf zu schreien, bis der Drehzahlbegrenzer Sie an die Spitze schlägt — 140 Pferdestärken im Jahr 1991 waren wirklich furchteinflößend und fühlen sich auch heute noch schnell an. Die überarbeitete Geometrie gegenüber dem Gen 2 hat die Stabilität in der Kurvenmitte merklich verbessert. Sie können mit echtem Selbstvertrauen eine Linie halten, bei der das ältere Bike nervös werden würde. Die Kraftstoffzufuhr ist im Leerlauf schärfer, als man es von Kohlenhydraten dieser Ära erwarten würde, obwohl der flache Punkt um 4.500 U/min bei kaltem Wetter nie vollständig verschwunden ist, egal wie oft ich ihn abgedüst habe. Es ist schwer genug, dass man jedes Kilogramm auf langsamen Parkplätzen und engen Kehren spürt, aber wenn man über 80 km/h kommt, verschwindet das Gewicht in einem festen, vorhersehbaren Fahrwerk, das aggressives Fahren belohnt.

Ich habe 14.000 Kilometer auf einer FZR1000 von 1994 zurückgelegt und es hat sich nie aufgehört, sich wie eine Belohnung anzufühlen, die man sich verdienen muss. Dieser Genesis-Motor mit 20 Ventilen zieht ab 6.000 Umdrehungen pro Minute kräftig an und dreht bis auf 9.000 wild — die Leistung ist physisch, als würde etwas deine Jacke packen. Yamahas überarbeitete Federung für diese letzte Generation hat wirklich geholfen. Das Vorderteil verhinderte das Aufschwimmen in der Mitte der Kurve, das bei früheren Modellen üblich war, obwohl der hintere Dämpfer bei starker Bremsung weich wird und eine Vorspannung benötigt, wenn Sie ernsthaft in die Kurve einfahren wollen. Es ist breit, für moderne Verhältnisse schwer und der Stadtverkehr ist eine ordentliche Pflicht — aber wenn Sie ihn auf eine offene Bergstraße bringen, erinnert Sie die FZR1000 daran, warum eine ganze Generation von Fahrern immer noch über sie spricht wie eine verlorene Religion.