Yamaha Fzr1000
The Yamaha Fzr1000 has a top speed of 270 km/h, produces 140 hp and weighs 209 kg. Motoryk rates it 8/10.
ইয়ামাহা FZR1000 ১৯৮৭ সালে ইয়ামাহার ফ্ল্যাগশিপ স্পোর্টবাইক হিসেবে প্রবর্তন করা হয়েছিল, যার মধ্যে বিপ্লবী ডেল্টাবক্স অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং জেনেসিস ইঞ্জিন রয়েছে যা সর্বোত্তম ভর কেন্দ্রীকরণের জন্য ২০ ভালভ, এটি ১৯৮০ এর দশকের শেষের দিকে এবং ১৯৯০-এর দশকের শুরুর দিকে ওপেন-ক্লাসের স্পোর্টবাইক সেগমেন্টে আধিপত্য বিস্তার করে, ১৯৮৯ সালে EXUP এক্সহাস্ট ভালভ সিস্টেমের সাথে একটি বড় আপডেট FZR1000 তার যুগের একটি বেঞ্চমার্ক সুপারবাইক ছিল, ১৯৯৬ সালে YZF1000R থান্ডারেস দ্বারা সফল হওয়ার আগে হোন্ডা সিবিআর 1000 এফ এবং কাওয়াসাকি জেডএক্স-১০ এর সাথে তীব্র প্রতিযোগিতা করেছিল।
140 hp
ক্ষমতা
106 Nm
টর্ক
209 kg
ওজন
270 km/h
শীর্ষ গতি
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Legendary Genesis Engine
The FZR1000 uses Yamaha's acclaimed 5-valve-per-cylinder Genesis engine, which was groundbreaking for its era and is known for strong mid-to-high RPM power delivery. Well-maintained examples can still deliver impressive performance decades later.
Watch for Carb Issues
The carburetors on older FZR1000s are notorious for gumming up from ethanol-blended fuel, especially on bikes that sat unused. Always inspect or request a fresh carb clean before purchasing to avoid costly rebuilds.
Stable Collector Value
Clean, original FZR1000s — particularly the 1989–1995 EXUP models — are holding or slightly increasing in value as Japanese sportbike collectibles gain popularity. A well-documented, unmodified example commands a noticeable premium.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
জেনেসিস 20-ভালভ ইনলাইন-ফোর, অ্যালুমিনিয়াম ডেল্টাবক্স ফ্রেম, এক্সইউপি নিষ্কাশন ভালভ সিস্টেম মিড-সাইকেল আত্ম
"যে বাইকটি রাতারাতি সুপারবাইক রুলবুক পুনরায় লিখেছিল।"
যখন ইয়ামাহা '৮৭ সালে এফজেআর১০০০০ বাদ দিয়েছিল, তখন রাস্তায় অন্য সব কিছুই কৃষি অনুভব করেছে — জেনেসিস ২০ ভালভ মোটর এমন ভোগ করে যা এখনো আপনাকে অবাক করে দেয় এবং ডেল্টাবক্স ফ্রেমটি বাইককে তার অর্ধেক ওজনে বিব্রত করে। আমি দুটি ওয়েলশ শীতকালে কঠোর করে চলাচল করেছি এবং এটি কখনও অস্পষ্ট মনে হয়নি, যদিও স্টক সাসপেনশনটি মসৃণ টার্ম্যাকের বাইরে কোনও কিছুর জন্য বিরক্তিকর হয়নি - আপনি ছয় মাসের মধ্যে কার্টিজ এমুলেটরগুলির জন্য কেনাকাটা করবেন। প্রাক-এক্সআপ বাইকগুলোর ৪০০০ থেকে ৬,৫০০ আরপিএমের মধ্যে একটি হতাশাজনক ফ্ল্যাট স্পট রয়েছে যা আপনাকে মনে করতে পারে যতক্ষণ না আপনি এটি 7 কে ছাড়িয়ে যান এবং জিনিসটি একটি স্কাল্ড প্রাণীর মতো সামনে চলে না যায়। এরগনোমিক্স নিষ্ঠুর না হলেই আক্রমণাত্মক, তবে ক্লিপ-অনগুলি দীর্ঘ রানে আপনার কব্জি লোড করে এবং আপনি যখন গাড়ি পার্কের মধ্য দিয়ে থ্রেড করছেন তখন সেই 209 কেজি ভেজা ওজন খুব বাস্তব হয়ে যায়।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত বডিওয়ার্ক, উন্নত সাসপেনশন, EXUP স্ট্যান্ডার্ড, আপারেটেড ব্রেক, পরিশোধিত কার্বুরেশন এবং ইঞ্জিন ইন্টারনা
"নিষ্কাশন ভালভ সবকিছু পরিবর্তন করেছিল - এই প্রজন্ম শেষ পর্যন্ত বিতরণ"
এক্সইউপি সিস্টেমটি ইতিমধ্যে একটি দ্রুত মোটরসাইকেলটিকে সত্যিই ব্যবহারযোগ্য একটিতে রূপান্তরিত করেছে - জেনারেল 1-কে ধ্বংস করা ৪০০০-৬০০০ আরপিএম প্রায় ফ্ল্যাট স্পটটি মূলত চলে গেছে এবং ক্ষমতা এখন মুখের মতো একবারে আসার পরিবর্তে বাস্তব কর্তৃত্ব দিয়ে তৈরি হয়। ৮০,০০০ আরপিএম এর উপরে এই জিনিসটি সর্বোত্তম সম্ভাব্য উপায়ে অলৌকিক; আপনি সুইপিং বেন্ডের মাধ্যমে সামনের চাকা সৎ রাখার জন্য সংশোধিত সাসপেনশনটিকে ঝুলছে এবং বিশ্বাস ব্রেকগুলি প্রথম প্রজন্মের তুলনায় একটি অর্থপূর্ণ আপগ্রেড, যদিও ১৯৮৯ সালের মান অনুসারে তারা এখনও ভেজায় শ্রদ্ধার দাবি করে - প্রগতিশীল এমন একটি শব্দ নয় যা আমি ব্যবহার করব। আপনি যদি ছয় ফুটের নিচে থাকেন তবে প্রতিদিন এটি নিয়ে থাকা সহনীয়, তবে ফেয়ারিং পকেটগুলি ট্র্যাফিকের সময় আপনার হাঁটুতে গরম হয় এবং জ্বালানি উন্নত হওয়ার সময় এখনও ঠান্ডা সকালে ঠান্ডা শুরু করার সময় ঠান্ডা হয়ে পড়ে।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন বড় 1002 সিসি ইঞ্জিন, আপডেট করা ফ্রেম জ্যামিতি, সংশোধিত বডিওয়ার্ক, উন্নত এয়ারোডাইনামিক্স
"ইলেকট্রনিক্স সবকিছু নিষ্ক্রিয় করার আগে শেষ কাঁচা সুপারবাইক।"
সেই 1002 সিসি পাঁচ-ভালভ মোটর 6,000 আরপিএম থেকে একটি মালবাহী ট্রেনের মতো টানতে থাকে এবং রেভ লিমিটার আপনাকে শীর্ষে ফাঁক না দেওয়া পর্যন্ত চিৎকার বন্ধ করে না - 1991 সালে 140 অশ্বশক্তি সত্যিই ভয়ঙ্কর ছিল এবং এটি আজও দ্রুত মনে হয়। Gen 2 এর উপর সংশোধিত জ্যামিতি মিড-কোনার স্থিতিশীলতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্ত করে তোলে; আপনি সত্যিকারের আত্মবিশ্বাসের সাথে একটি লাইন ধরে রাখতে পারেন যেখানে পুরানো এই যুগের কার্বোহাইড্রেটগুলির জন্য আপনার প্রত্যাশার চেয়ে জ্বালানী সরবরাহ আরও অকার্যকর, যদিও শীতল আবহাওয়ায় 4,500 আরপিএম প্রায় ফ্ল্যাট স্পটটি কখনই পুরোপুরি চলে যায় না কেন আমি কতবার এটি জেট করি না কেন। এটি যথেষ্ট ভারী যে আপনি ধীর গতির পার্কিং লট এবং টাইট হেয়ারপিনগুলিতে প্রতি কিলোগ্রাম অনুভব করেন তবে 80 কিলোমিটার/ঘন্টা বেশি হয়ে ওঠেন এবং ওজন একটি রোপিত, অনুমানযোগ্য চ্যাসিসে অদৃশ্য হয়ে যায় যা আক্রমণাত্মক
পেশাদার
অসুবিধা
চূড়ান্ত প্রজন্ম, আপডেট করা স্টাইলিং, সংশোধিত সাসপেনশন সেটিংস, উন্নত ব্রেকিং, গত বছর FZR
"ইলেকট্রনিক্সের আগে সর্বশেষ দুর্দান্ত অ্যানালগ সুপারবাইক মজ"
আমি একটি '94 FZR1000 এ 14,000 কিলোমিটার রেখেছি এবং এটি কখনই বন্ধ করেনি যে পুরস্কার আপনাকে উপার্জন করতে হয়েছিল। সেই ২০ ভালভ জেনেসিস মোটর 6,000 আরপিএম থেকে কঠোর টান করে এবং ৯,০০০ এর অতিক্রম করে - শক্তিটি শারীরিক, যেমন কিছু আপনার জ্যাকেট ধরতে পারে। এই ফাইনাল জেনারের জন্য ইয়ামাহার সংশোধিত সাসপেনশন সত্যিই সাহায্য করেছে; ফ্রন্ট এন্ডটি মিড-কর্নার ফ্লোট বন্ধ করে দিয়েছে যা পূর্ববর্তী মডেলগুলিকে ধ্বংস করেছে, যদিও রিয়ার শক হার্ড ব্রেকিংয়ের মধ্যে নরম হয়ে যায় এবং যদি আপনি কর্নার এন্ট্রি সম্পর্কে গুরুতর হন। এটি প্রশস্ত, আধুনিক মান অনুসারে এটি ভারী এবং শহুরে ট্র্যাফিক একটি যথাযথ কাজ - তবে এটি একটি উন্মুক্ত পর্বত রাস্তায় নিন এবং FZR1000 আপনাকে মনে করিয়ে দেয় যে কেন পুরো প্রজন্ম রাইডাররা এখনও হারিয়ে যাওয়া ধর্মের মতো এটি সম্পর্কে কথা বলে।
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A rewarding, demanding classic that absolutely earns its legendary reputation."
$3,500-$7,500 usedThe FZR1000 is one of those bikes that reminds you why you started riding in the first place. That Genesis-derived inline-four screams to 11,000rpm with a mechanical intensity modern bikes simply can't replicate — it feels alive in a way fuel-injected, ride-by-wire machines just don't. The Deltabox frame keeps everything planted through corners, and the 989cc engine still pulls hard enough to embarrass plenty of newer machinery. This thing defined superbike performance in the late 80s and early 90s for good reason. Buying used, though, requires homework. Most survivors are either garage queens or track-day veterans carrying hidden damage. Check the frame carefully around the steering head — these bikes were crashed hard by riders who thought they could handle them. Carbs need attention after sitting, forks leak constantly, and finding OEM bodywork in decent condition is a small miracle. Budget realistically for restoration. Parts availability is getting genuinely difficult, so factor in sourcing time alongside money.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Fzr1000 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 2 CRITICALRough idle, flat spots, poor throttle response
Oil residue on fork legs, soft or bouncy ride
Voltage output at battery, dim lights, dead battery
Rattling on cold start, top-end ticking noise
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Solid but aging, needs regular maintenance attention
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Fzr1000
Kawasaki Zx-12r
Kawasaki Zx-9r
Honda Cbr900rr Fireblade
Yamaha Yzf750r
Yamaha Yzf1000r Thunderace
Compare Yamaha Fzr1000 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Fzr1000 vs Kawasaki Zx-12r
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Fzr1000 vs Kawasaki Zx-9r
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Fzr1000 vs Honda Cbr900rr Fireblade
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Fzr1000 vs Yamaha Yzf750r
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Fzr1000 vs Yamaha Yzf1000r Thunderace
Specs · Power · Buyer verdict
More Yamaha Fzr1000 Guides
More from Yamaha
View all Yamaha models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Fzr1000? +
Carb sync and jetting issues: Rough idle, flat spots, poor throttle response (moderate) | Fork seal leaks and worn suspension: Oil residue on fork legs, soft or bouncy ride (moderate) | Rectifier/regulator failure kills battery: Voltage output at battery, dim lights, dead battery (serious)
Is the Yamaha Fzr1000 a good motorcycle? +
A rewarding, demanding classic that absolutely earns its legendary reputation. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting analog superbike thrills cheaply. Avoid if: You want reliability without wrenching every weekend.
What is the horsepower of the Yamaha Fzr1000? +
The Yamaha Fzr1000 produces 140 hp @ 10,000 rpm, with 106 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.
Is the Yamaha Fzr1000 good for beginners? +
Not really — the Yamaha Fzr1000 is better for experienced riders (140 hp can be intimidating). Experienced riders wanting analog superbike thrills cheaply Avoid if: You want reliability without wrenching every weekend
Is the Yamaha Fzr1000 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Yamaha Fzr1000, notably: Rectifier/regulator failure kills battery (Voltage output at battery, dim lights, dead battery). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Fzr1000 good for daily use? +
Experienced riders wanting analog superbike thrills cheaply Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average.
How fast is the Yamaha Fzr1000? +
The Yamaha Fzr1000 reaches a top speed of 270 km/h, producing 140 hp at 209 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Yamaha Fzr1000? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Fzr1000, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/fzr1000/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
