Yamaha Fzr1000

عندما أسقطت Yamaha FZR1000 في عام 87، جعل كل شيء آخر على الطريق يبدو زراعيًا - هذا المحرك من جينيسيس ذو 20 صمامًا يسحبه بشراسة لا تزال تفاجئك في منتصف الزاوية، ويستدير إطار Deltabox بدقة تحرج الدراجات بنصف وزنها. ركبت الألغام بقوة خلال اثنين من فصول الشتاء الويلزية ولم أشعر أبدا بالغموض، على الرغم من أن تعليق الأسهم هو مخجل لأي شيء يتجاوز المدرج السلس - سوف تتسوق لشراء محاكيات الخرطوشة في غضون ستة أشهر. تحتوي دراجات Pre-exup على بقعة مسطحة محبطة تتراوح بين 4000 و 6500 دورة في الدقيقة ستجعلك تعتقد أن هناك شيئًا خاطئًا حتى تتخطى 7 كيلومترات ويندفع الشيء إلى الأمام مثل حيوان محروق. تتسم بيئة العمل بالعدوانية دون أن تكون قاسية، ولكن المشابك تُحمِّل معصميك عند الجري لمسافات طويلة، ويصبح الوزن الرطب الذي يبلغ 209 كجم حقيقيًا جدًا عند المرور في موقف للسيارات.

حوّل نظام EXUP ما كان بالفعل دراجة نارية سريعة إلى دراجة قابلة للاستخدام حقًا - تلك البقعة المسطحة التي تبلغ حوالي 4000-6000 دورة في الدقيقة والتي ابتليت بها الجيل الأول قد اختفت إلى حد كبير، وتزداد القوة الآن بسلطة حقيقية بدلاً من الوصول دفعة واحدة مثل صفعة على الوجه. عند تجاوز سرعة 8000 دورة في الدقيقة، يعد هذا الشيء وحشيًا بأفضل طريقة ممكنة؛ فأنت تتمسك بنظام التعليق المعدل وتثق به للحفاظ على سلامة العجلة الأمامية أثناء المنعطفات الكاسحة. تعتبر الفرامل ترقية ذات مغزى مقارنة بالجيل الأول، على الرغم من أنها وفقًا لمعايير عام 1989 لا تزال تتطلب الاحترام في الطرق الرطبة - التقدمية ليست كلمة سأستخدمها. يمكن تحمل التعايش معها يوميًا إذا كان عمرك أقل من ستة أقدام، لكن الجيوب الشفافة تسخن على ركبتيك في حركة المرور والوقود، على الرغم من تحسنها، لا يزال يتعثر عندما تشعر بالبرد في صباح رطب.

هذا المحرك ذو الخمس صمامات بسعة 1002cc يسحب مثل قطار الشحن من 6000 دورة في الدقيقة ولا يتوقف عن الصراخ حتى يصفعك محدد السرعة في القمة - كان 140 حصانًا في عام 1991 أمرًا مرعبًا حقًا، ولا يزال يشعر بالسرعة حتى اليوم. أدت الهندسة المعدلة على الجيل 2 إلى تشديد الثبات في منتصف الزاوية بشكل ملحوظ؛ يمكنك الحفاظ على خط بثقة حقيقية حيث ستصاب الدراجة القديمة بالتوتر. يعتبر توصيل الوقود في وضع الخمول أكثر وضوحًا مما كنت تتوقعه للكربوهيدرات في هذا العصر، على الرغم من أن البقعة المسطحة التي تبلغ حوالي 4500 دورة في الدقيقة في الطقس البارد لم تختف تمامًا بغض النظر عن عدد المرات التي قمت فيها بنقلها. إنها ثقيلة بما يكفي بحيث تشعر بكل كيلوغرام في مواقف السيارات ذات السرعة البطيئة ودبابيس الشعر الضيقة، ولكن تزيد سرعتها عن 80 كم/ساعة ويختفي هذا الوزن في هيكل مزروع يمكن التنبؤ به يكافئ الركوب العدواني.

لقد قطعت مسافة 14000 كيلومتر على سيارة FZR1000 من طراز 94 ولم أتوقف أبدًا عن الشعور وكأنها مكافأة كان عليك كسبها. يعمل محرك جينيسيس ذو 20 صمامًا بقوة من 6000 دورة في الدقيقة ويتجاوز 9000 دورة في الدقيقة - القوة مادية، مثل شيء يمسك سترتك. ساعد نظام التعليق المعدل من Yamaha لهذا الجيل الأخير حقًا؛ أوقفت الواجهة الأمامية عوامة الزاوية الوسطى التي ابتليت بها الموديلات السابقة، على الرغم من أن الصدمة الخلفية تصبح ناعمة تحت الكبح الشديد وتحتاج إلى إنهاء التحميل المسبق إذا كنت جادًا بشأن الدخول إلى الزاوية. إنه واسع، وثقيل بالمعايير الحديثة، وحركة المرور في المناطق الحضرية هي عمل روتيني مناسب - ولكن عليك السير على طريق جبلي مفتوح ويذكرك FZR1000 لماذا لا يزال جيل كامل من الدراجين يتحدثون عنه وكأنه دين ضائع.