Yamaha Fz1

По сути, Yamaha сняла R1, прикрутила болтами к брусьям и назвала его обнаженным — и, честно говоря, это не претензия. Пятиклапанный двигатель объемом 998 куб. см с частотой вращения при 6000 об/мин развивает мощность более 9 000 оборотов в минуту, однако углеводы должны прогреться в течение 10 минут, прежде чем в холодную погоду они перестанут спотыкаться при низком уровне дроссельной заслонки. Управляемость выше, чем можно предположить по весу, но при медленных маневрах на парковке вес в 209 кг вполне реален, а стандартная подвеска настроена достаточно прочно, чтобы заправлять начинку на разбитом асфальте. Это не мотоцикл для новичков, да и прикидываться на него не приходится: на городских скоростях подача мощности достаточно крутая, поэтому если вам лень нажимать на дроссельную заслонку, он не оставит равнодушным.

Gen 2 FZ1 — это то, что происходит, когда Yamaha снимает силовую установку R1, смягчает синхронизацию кулачка и прикручивает ее к тому, что человек действительно сможет использовать во вторник утром. Система впрыска топлива полностью устранила проблему со старым картриджем — скорость вращения дроссельной заслонки ниже 4000 об/мин теперь достаточно линейная, чтобы в пробке не было неловко. При скорости свыше 8 000 об/мин он движется с неподдельной свирепостью: четверка рядного двигателя кричит на 11 км, как будто не верится, что вы его пускаете. Но есть и слабые места: подвеска оставляет желать лучшего: подвеска оставляет желать лучшего, стандартные брусья вызывают у вас агрессивное предчувствие, которое надоедает в долгие дни, а версия с обтекателем Fazer обеспечивает защиту от ветра, но не устраняет склонность передней части к погружению в условиях резкого торможения.