Yamaha Fz1

A Yamaha basicamente despojou um R1, aparafusou em barras planas e o chamou de nu — e, honestamente, isso não é uma reclamação. O motor de cinco válvulas de 998 cc puxa com força a partir de 6.000 rpm e ultrapassa 9.000, embora os carboidratos precisem de uns bons 10 minutos de aquecimento antes de pararem de tropeçar nas aberturas de baixa aceleração em climas frios. O manuseio é mais nítido do que o peso sugere, mas esses 209 kg se tornam muito reais em manobras lentas no estacionamento, e a suspensão padrão é rígida o suficiente para sacudir seus recheios em asfalto quebrado. Não é uma bicicleta para iniciantes e não finge ser — o fornecimento de potência é abrupto o suficiente em velocidades urbanas para surpreender você se você estiver com preguiça de acelerar.

O Gen 2 FZ1 é o que acontece quando a Yamaha retira um motor R1, suaviza o tempo da câmera e o parafusa em algo que um ser humano possa realmente usar na terça de manhã. A injeção de combustível eliminou completamente o antigo tropeço de carboidratos — a resposta do acelerador abaixo de 4.000 rpm agora é linear o suficiente para que você não se envergonhe no trânsito. Acima de 8.000 rpm, ele puxa com ferocidade genuína, aquele quatro em linha gritando em direção a 11k como se não acreditasse que você está deixando. No entanto, os pontos fracos são reais: a suspensão é fraca por seu nível de desempenho, as barras padrão colocam você em uma situação agressiva que se torna cansativa em dias longos e a versão com carenagem Fazer ajuda na proteção contra o vento, mas não corrige a tendência do dianteiro de mergulhar em frenagens fortes.