Yamaha Fz1

Yamaha a essentiellement démonté une R1, l'a boulonnée sur des barres plates et l'a qualifiée de nue — et honnêtement, ce n'est pas un reproche. Le moteur à cinq soupapes de 998 cm3 tourne fort dès 6 000 tr/min et dépasse les 9 000 tr/min, bien que les glucides aient besoin de 10 bonnes minutes d'échauffement avant de cesser de trébucher à bas régime par temps froid. La maniabilité est plus précise que ne le suggère le poids, mais ces 209 kg deviennent tout à fait réels lors de manœuvres lentes sur un parking, et la suspension d'origine est suffisamment rigide pour faire trembler vos garnitures sur un tarmac cassé. Ce n'est pas un vélo pour débutants et il ne prétend pas l'être : sa puissance est suffisamment abrupte en ville pour vous rattraper si vous êtes paresseux avec l'accélérateur.

La Gen 2 FZ1 est ce qui se passe lorsque Yamaha retire un groupe motopropulseur R1, adoucit le réglage des cames et le fixe à un appareil qu'un être humain peut réellement utiliser le mardi matin. L'injection de carburant a complètement éliminé l'ancien problème du carburateur : la réponse de l'accélérateur en dessous de 4 000 tr/min est désormais suffisamment linéaire pour que vous ne vous gêniez pas dans la circulation. À plus de 8 000 tr/min, il tourne avec une véritable férocité, ce quatre cylindres en ligne criant vers 11 km comme s'il n'arrivait pas à croire que vous le laissiez faire. Les points faibles sont toutefois bien réels : la suspension est robuste par rapport à son niveau de performance, les barres de série vous donnent l'impression d'être agressive et fatigante lors des longues journées, et la version à carénage Fazer protège contre le vent mais ne corrige pas la tendance de l'avant à plonger en cas de freinage brusque.