Yamaha Fz1

Yamaha básicamente desmontó un R1, lo atornilló a barras planas y lo llamó desnudo, y sinceramente, eso no es una queja. El motor de cinco válvulas de 998 cc arranca con fuerza a partir de las 6.000 rpm y supera con creces las 9.000, aunque los carburadores necesitan unos 10 minutos de calentamiento antes de dejar de tropezar con las aperturas bajas del acelerador cuando hace frío. La maniobrabilidad es más nítida de lo que sugiere el peso, pero esos 209 kg se convierten en algo muy real en maniobras lentas de aparcamiento, y la suspensión de serie es lo suficientemente rígida como para hacer traquetear los empastes en un asfalto roto. No es una bicicleta para principiantes y no pretende serlo: la potencia es tan brusca a velocidades urbanas que te sorprenderá si eres perezoso con el acelerador.

La FZ1 de segunda generación es lo que ocurre cuando Yamaha desmonta un motor R1, suaviza la sincronización de las cámaras y lo convierte en algo que un ser humano puede usar el martes por la mañana. La inyección de combustible limpió por completo el viejo problema del carburador: la respuesta del acelerador por debajo de las 4.000 rpm ahora es lo suficientemente lineal como para que no te avergüences en el tráfico. Por encima de las 8000 rpm, tira con una ferocidad genuina, como esos cuatro cilindros en línea que se dirigen a los 11 000 como si no pudiera creer que lo permitas. Sin embargo, los puntos débiles son reales: la suspensión es exagerada en comparación con su nivel de rendimiento, las barras estándar provocan una corazonada agresiva que resulta agotadora en los días largos, y la versión con carenado Fazer ayuda a proteger contra el viento, pero no corrige la tendencia de la parte delantera a caer al frenar bruscamente.