Yamaha Fz1

Yamaha hat im Grunde eine R1 zerlegt, auf Flachstangen geschraubt und sie als nackt bezeichnet — und ehrlich gesagt, das ist keine Beschwerde. Der 998-cm3-Fünfventilmotor zieht ab 6.000 U/min kräftig an und schreit bis über 9.000, obwohl die Vergaser gut 10 Minuten Aufwärmzeit benötigen, bevor sie bei kaltem Wetter an niedrigen Gasklappen nicht mehr stolpern. Das Handling ist schärfer, als es das Gewicht vermuten lässt, aber die 209 kg werden bei langsamen Parkmanövern sehr real, und die serienmäßige Federung ist steif genug, um Ihre Füllungen auf kaputtem Asphalt zu rattern. Es ist kein Anfängerrad und tut auch nicht so, als ob es so wäre — die Kraftentfaltung ist bei Stadtgeschwindigkeiten so abrupt, dass es Sie überrumpelt, wenn Sie faul am Gashebel sind.

Der Gen 2 FZ1 ist das, was passiert, wenn Yamaha ein R1-Triebwerk abbaut, die Nockensteuerung weicher macht und es in etwas einbaut, das ein Mensch am Dienstagmorgen tatsächlich benutzen kann. Die Kraftstoffeinspritzung hat das alte Vergaserstolpern komplett bereinigt — die Gasannahme unter 4.000 U/min ist jetzt linear genug, dass Sie sich im Verkehr nicht blamieren. Oberhalb von 8.000 U/min zieht es mit echter Heftigkeit, der Reihenvierzylinder schreit in Richtung 11.000, als könne er nicht glauben, dass du es zulässt. Die Schwachstellen sind allerdings real: Die Federung ist für ihr Leistungsniveau schmal, die serienmäßigen Lenker versetzen einen in eine aggressive Stimmung, die an langen Tagen ermüdend wird, und die Fazer-Verkleidungsversion hilft beim Windschutz, behebt aber nicht die Neigung des Vorderbaus, bei starker Bremsung abzustürzen.