Yamaha Fazer 600

Tôi đã chạy một chiếc FZS600 như một chiếc máy bay đi lại hàng ngày và cuối tuần trong hai năm, và điều khiến tôi ấn tượng nhất là cách thức hoạt động của bộ phận bán thân - ngực của bạn nghỉ ngơi trên 80 dặm/giờ theo cách mà một chiếc R6 khỏa thân không bao giờ có thể làm được. Chiếc Inline-four kéo sạch sẽ từ khoảng 6.000 vòng/phút và quay trở nên dữ dội hơn 9.000 vòng/phút, mặc dù bạn đang làm việc chăm chỉ với hộp số trên đường B để giữ cho nó hót; dưới 5k nó hơi nông nghiệp, bộ chế hòa khí thỉnh thoảng săn lùng vào những buổi sáng lạnh lẽo. Khung thép mang lại cho khung gầm một cảm giác hơi cũ, thay vì phản hồi xe thể thao sắc nét như dao cạo, điều này thực sự giúp xây dựng sự tự tin khi ướt hơn là trừng phạt bạn vì điều đó. Những khó khăn chính của tôi là phanh trước - đủ nhưng không bao giờ truyền cảm hứng cho sự tin tưởng khi phanh muộn cứng - và những chiếc xe cần đồng bộ sau mỗi 6.000 dặm nếu không thời gian nhàn rỗi sẽ bị rách nát.

Tôi đã dành gần 18.000 km trên một chiếc Fazer 600 năm 2002 và nó lặng lẽ thu hút sự tôn trọng của tôi mỗi tuần. Chiếc xe bốn bánh chạy sạch sẽ từ 4.000 vòng/phút và hoàn toàn hét lên quá 10.000 vòng/phút - đó là một động cơ có tính chất kép phù hợp với việc đi làm vào thứ Hai và các con đường hẻm núi vào thứ Bảy. Việc nâng cấp phuộc thế hệ hai đã tạo ra sự khác biệt thực sự; FZS600 ban đầu có cảm giác mơ hồ giữa góc, nhưng chiếc này theo dõi một cách trung thực và phanh trước được cải tiến mang lại cho bạn phản hồi thực tế thay vì chỉ làm chậm tốc độ của bạn. Lời than phiền trung thực của tôi: bộ chế hòa khí vẫn có vị trí phẳng khoảng 3.500 vòng/phút trong thời tiết mát mẻ, và ở mức ướt 209 kg, nó không có trọng lượng lông khi bạn xáo nó ra khỏi chỗ đậu xe chật hẹp.

Tôi đã dành 22.000 km trên một chiếc Fazer 600 năm 2005 và nó là chiếc xe đạp thú vị đáng tin cậy nhất mà tôi từng sở hữu ở mức giá đó - chiếc bốn bánh xe chạy sạch sẽ từ 4.000 vòng/phút và quay hoàn toàn dã man trên 9.000 vòng/phút, điều này không bao giờ ngừng mang lại cảm giác bổ ích trên đường A. Chiếc nẹp Gen 3 là một cải tiến thực sự so với các phiên bản trước đó có mắt bọ; nó thực sự làm chệch hướng gió khỏi ngực của bạn ở tốc độ cao tốc thay vì chỉ trang trí phần đầu phía trước. Việc phun nhiên liệu trên chiếc xe đạp theo tiêu chuẩn Anh của tôi khiến khởi động nguội trở nên không xảy ra và làm dịu đi tình trạng vấp ngã cũ trong giao thông, mặc dù phản ứng van ga ở các lỗ nhỏ vẫn có cảm giác hơi bằng gỗ so với CBR600. Những khó khăn chính: ghế trở thành một khối hình phạt sau khoảng 90 phút, sốc phía sau là cấp ngân sách từ nhà máy và trở nên mơ hồ khi phanh cứng, và gương rung thành vô dụng trên 110 km/h.