Yamaha Fazer 600

Я використовував FZS600 як щоденний пробіжник для поїздок у вихідні дні протягом двох років, і найбільше мене вразило те, як насправді працює напівобтічник - ваша грудна клітка робить перерву вище 80 миль на годину так, як оголений R6 ніколи не впорається. Вбудована четвірка чисто тягне приблизно з 6000 об/хв і дико перевершує 9000, хоча ви наполегливо працюєте над коробкою передач на B-дорогах, щоб вона співала; нижче 5 км це трохи сільськогосподарське, карбюратори іноді полюють холодними ранками. Сталева рама надає шасі злегка засаджене відчуття старої школи, а не гострий зворотний спортивний велосипед, що насправді створює впевненість у мокрому стані, а не карає вас за це. Моїми головними проблемами були переднє гальмо - адекватне, але ніколи не викликає довіри при сильному пізньому гальмуванні - і ті вуглеводи, які потребують синхронізації кожні 6000 миль, або холостий хід рветься.

Я провів майже 18 000 кілометрів на автомобілі Fazer 600 2002 року, і він тихо заслужив мою повагу щотижня. Вбудована четвірка чисто працює від 4000 об/хв і абсолютно кричить понад 10 000 - це належним чином подвійний двигун, який підходить для поїздок у понеділок та каньйони в суботу. Модернізація вилки другого покоління зробила реальну різницю; оригінальний FZS600 відчував себе розпливчастим в середині повороту, але цей відстежує чесно, а вдосконалене переднє гальмо дає вам фактичний відгук, а не просто сповільнює вас. Моя чесна скарга: карбюратор все ще має плоске місце близько 3500 об/хв у прохолодну погоду, а при мокрому 209 кг це не важка вага, коли ви виводите його з тісного паркувального місця.

Я проїхав 22 000 кілометрів на автомобілі Fazer 600 2005 року, і це був найнадійніший мотоцикл, який я володів у мене за цю ціну: вхідний чотирилінійний велосипед чисто тягне з 4000 об/хв і поворот абсолютно дико перевищує 9 000, що ніколи не перестає відчувати себе корисним на дорозі. Обтічник Gen 3 є справжнім вдосконаленням порівняно з попередніми версіями з очима від помилок; він насправді відхиляє вітер від грудей на швидкостях автомагістралі, а не просто прикрашає передню частину. Уприскування палива на моєму британському велосипеді зробило холодний старт неможливим і згладило старе спотикання вуглеводів у русі, хоча реакція дросельної заслінки на невеликих отворах все ще здавалася трохи дерев'яною порівняно з CBR600. Основні неприємності: сидіння стає штрафним блоком приблизно через 90 хвилин, задній амортизатор бюджетного класу від заводу і виходить розпливчастим при сильному гальмуванні, а дзеркала вібрують в марність вище 110 км/год.