Yamaha Fazer 600

В течение двух лет я ездил на FZS600 как ежедневно, так и по выходным, и больше всего меня поразило то, как на самом деле работает полуобтекатель: ваша грудь разгоняется со скоростью более 80 миль в час, чего не может сделать голой R6. Четырехрядный двигатель уверенно разгоняется примерно с 6000 об/мин и резко разворачивается со скоростью 9000 об/мин, но на дорогах категории B вы усердно работаете над коробкой передач, чтобы она продолжала петь; ниже 5 км она немного похожа на сельское хозяйство, а холодным утром на карбюраторы иногда охотятся. Стальная рама придает шасси слегка посаженный вид старой школы, а не острые, как бритва, обратная связь со спортивным мотоциклом. Это, на самом деле, укрепляет уверенность в себе на мокрой дороге, а не наказывает за это. Моими главными недостатками были передний тормоз, который при резком торможении на поздних торможениях не внушал доверия, а также те углеводы, которые нужно синхронизировать каждые 6000 миль, иначе на холостом ходу изнашиваются тормоза.

Я проехал почти 18 000 километров на Fazer 600 2002 года выпуска, и каждую неделю он незаметно завоевывал мое уважение. Четырехрядный двигатель отлично разгоняется с 4000 оборотов в минуту и даже превосходит 10 000 оборотов в минуту. Это полностью сдвоенный двигатель, который подходит для поездок по понедельникам и по дорогам в каньонах в субботу. Модернизация вилки второго поколения внесла существенный вклад: в оригинальном FZS600 в середине поворота казалось нечетким, но зато она идёт честно, а усовершенствованный передний тормоз даёт реальную обратную связь, а не просто замедляет движение. Скажу честно: в прохладную погоду карбюратор всё ещё работает ровно (3500 об/мин), а при весе 209 кг на мокрой дороге он отнюдь не лёгкий, если вытаскивать его из тесного парковочного места.

Я проехал 22 000 километров на модели Fazer 600 2005 года выпуска выпуска, и это был самый приятный мотоцикл из всех, что у меня было в своей жизни: рядный четырехцилиндровый мотоцикл четко разгоняется с 4000 об/мин, а выше 9 000 об/мин поворачивает совершенно дико, что не перестает приносить удовольствие на дороге категории «А». Обтекатель 3-го поколения стал настоящим усовершенствованием по сравнению с предыдущими версиями, которые вызывали жуткие глазки: он фактически отводит ветер от груди на скоростях по автомагистралям, а не просто украшает переднюю часть. Система впрыска топлива на моем мотоцикле, предназначенном для Великобритании, позволила избежать холодных запусков и сгладить старое столкновение карбюратора в пробке, хотя в небольших отверстиях дроссельная заслонка все равно казалась немного сдержанной по сравнению с моделью CBR600. Основные проблемы: примерно через 90 минут сиденье превращается в штрафной блок, задний амортизатор бюджетного производства и при резком торможении работает нечетко, а зеркала на скорости свыше 110 км/ч вибрируют в негодность.