Yamaha Fazer 600

Eu usei um FZS600 como viajante diário e lançador de fim de semana por dois anos, e o que mais me impressionou foi como a meia-carenagem realmente funciona: seu peito faz uma pausa acima de 80 mph de uma forma que um R6 nu nunca consegue. O quatro em linha funciona perfeitamente a partir de cerca de 6.000 rpm e gira rapidamente além de 9.000, embora você esteja trabalhando com força na caixa de câmbio em estradas B para mantê-la funcionando; abaixo de 5k, é um pouco agrícola; a carburação ocasionalmente cai nas manhãs frias. A estrutura de aço dá ao chassi uma sensação ligeiramente antiga, em vez de um feedback nítido de bicicletas esportivas, o que, na verdade, aumenta a confiança na chuva, em vez de punir você por isso. Minhas principais queixas eram o freio dianteiro — confiança adequada, mas nunca inspiradora, em uma frenagem brusca e tardia — e os carboidratos que precisavam ser sincronizados a cada 6.000 milhas ou a marcha lenta ficava irregular.

Eu percorri quase 18.000 quilômetros em um Fazer 600 de 2002 e ele silenciosamente conquistou meu respeito todas as semanas. O quatro em linha funciona perfeitamente a partir de 4.000 rpm e ultrapassa as 10.000 — é um motor de dupla natureza adequado para viagens diárias às segundas-feiras e estradas do cânion aos sábados. A atualização do garfo de segunda geração fez uma diferença real; o FZS600 original parecia vago no meio da curva, mas este rastreia honestamente e o freio dianteiro aprimorado fornece um feedback real em vez de apenas diminuir a velocidade. Minha reclamação sincera: a carburação ainda tem um ponto plano em torno de 3.500 rpm em climas frios e, com 209 kg de umidade, não pesa quando você a retira de um espaço de estacionamento apertado.

Eu percorri 22.000 quilômetros em uma Fazer 600 de 2005 e foi a bicicleta mais confiável e agradável que já tive naquela faixa de preço — a quatro em linha sai de 4.000 rpm e gira absolutamente acima de 9.000, o que nunca para de ser gratificante em uma estrada A. A carenagem Gen 3 é uma melhoria genuína em relação às versões anteriores de olhos esbugalhados; na verdade, ela desvia o vento do peito em velocidades de rodovia, em vez de apenas decorar a parte frontal. A injeção de combustível em minha bicicleta com especificações britânicas fez com que as partidas a frio não acontecessem e suavizou o velho tropeço de carboidratos no trânsito, embora a resposta do acelerador em pequenas aberturas ainda parecesse um pouco fraca em comparação com uma CBR600. Principais queixas: o assento se torna um bloco de punição após cerca de 90 minutos, o amortecedor traseiro é econômico de fábrica e fica vago sob frenagem brusca, e os espelhos vibram até ficarem inúteis acima de 110 km/h.