Yamaha Fazer 600

Saya menjalankan FZS600 sebagai komuter harian dan blaster akhir pekan selama dua tahun, dan hal yang paling mengejutkan saya adalah bagaimana setengah fairing benar-benar bekerja — dada Anda beristirahat di atas 80 mph dengan cara yang tidak pernah berhasil oleh R6 telanjang. Inline-four menarik dengan bersih dari sekitar 6.000 rpm dan berubah menjadi liar melewati 9.000, meskipun Anda bekerja keras di B-road-road untuk membuatnya tetap bernyanyi; di bawah 5k itu agak pertanian, karburator kadang-kadang berburu di pagi hari yang dingin. Rangka baja memberi sasis nuansa jadul yang sedikit ditanam daripada umpan balik sepeda olahraga yang tajam, yang sebenarnya membangun kepercayaan pada kondisi basah daripada menghukum Anda karenanya. Cengkeraman utama saya adalah rem depan - cukup tetapi tidak pernah menginspirasi kepercayaan di bawah pengereman terlambat yang keras - dan karbohidrat yang membutuhkan sinkronisasi setiap 6.000 mil atau idle menjadi compang-camping.

Saya menghabiskan hampir 18.000 kilometer pada Fazer 600 2002 dan itu diam-diam mendapatkan rasa hormat saya setiap minggu. Inline-four mampu bergerak dengan rapi dari 4.000 rpm dan benar-benar menjerit melewati 10.000 — ini adalah mesin ganda yang baik yang cocok untuk bepergian di jalan Senin dan ngarai hari Sabtu. Peningkatan garpu gen-dua membuat perbedaan nyata; FZS600 asli terasa samar di tikungan tengah, tetapi yang satu ini melacak dengan jujur dan rem depan yang ditingkatkan memberi Anda umpan balik aktual alih-alih hanya memperlambat Anda. Keluhan saya yang jujur: karburasi masih memiliki titik datar sekitar 3.500 rpm dalam cuaca dingin, dan pada 209 kg basah, tidak ada beban bulu saat Anda mencoknya keluar dari tempat parkir yang sempit.

Saya menempuh jarak 22.000 kilometer pada Fazer 600 2005 dan itu adalah motor paling menyenangkan yang pernah saya miliki pada titik harga itu — inline-four menarik dengan bersih dari 4.000 rpm dan berbelok benar-benar liar di atas 9.000, yang tidak pernah berhenti terasa menyenangkan di A-road. Fairing Gen 3 adalah peningkatan nyata dibandingkan versi sebelumnya yang bermata serangga; itu benar-benar membelokkan angin dari dada Anda pada kecepatan jalan raya alih-alih hanya menghiasi ujung depan. Injeksi bahan bakar pada sepeda spesifikasi Inggris saya membuat start dingin menjadi non-acara dan menghaluskan tersandung karbohidrat lama di lalu lintas, meskipun respons throttle pada bukaan kecil masih terasa sedikit kayu dibandingkan dengan CBR600. Keluhan utama: kursi menjadi blok hukuman setelah sekitar 90 menit, shock belakang sesuai anggaran dari pabrik dan menjadi kabur di bawah pengereman keras, dan cermin bergetar menjadi tidak berguna di atas 110 km/jam.