Yamaha Fazer 600

J'ai piloté un FZS600 pour me déplacer tous les jours et le week-end, et ce qui m'a le plus frappé, c'est le fonctionnement réel du demi-carénage : votre poitrine fait une pause au-dessus de 80 km/h, ce qu'une R6 nue ne peut jamais faire. Le quatre cylindres en ligne tourne proprement à partir d'environ 6 000 tr/min et tourne à plein régime au-delà de 9 000 tr/min, même si vous travaillez dur avec la boîte de vitesses sur les routes B pour qu'elle continue à chanter ; en dessous de 5 km, c'est un peu agricole, et la carburation est parfois à la traîne les matins froids. Le cadre en acier confère au châssis une touche d'antan légèrement ancrée, au lieu d'un feedback aussi précis que celui d'un vélo de sport, ce qui renforce la confiance sur le mouillé au lieu de vous punir. Mes principaux reproches étaient le frein avant, qui est adéquat mais qui n'inspire jamais confiance en cas de freinage tardif brusque, et les carburateurs nécessitant une synchronisation tous les 6 000 miles ou le ralenti ralentissait.

J'ai parcouru près de 18 000 kilomètres sur un Fazer 600 2002 et cela m'a permis de gagner discrètement le respect chaque semaine. Le quatre cylindres en ligne tourne proprement à partir de 4 000 tr/min et dépasse les 10 000 tr/min. C'est un véritable moteur à double nature qui convient aux trajets domicile-travail le lundi et aux routes des canyons le samedi. La mise à niveau de la fourche de deuxième génération a fait une réelle différence ; le FZS600 d'origine semblait vague en milieu de virage, mais celui-ci fonctionne honnêtement et le frein avant amélioré vous donne un véritable feedback au lieu de simplement vous ralentir. Honnêtement, mon reproche : le carburateur a toujours un point plat à environ 3 500 tr/min par temps froid, et avec 209 kg mouillés, il n'est pas léger lorsque vous le sortez d'un espace de stationnement restreint.

J'ai parcouru 22 000 kilomètres sur un Fazer 600 2005 et c'était le vélo le plus fiable et le plus agréable que j'aie jamais possédé à ce prix : le quatre cylindres en ligne tire proprement à partir de 4 000 tr/min et effectue des virages absolument effrénés au-dessus de 9 000 tr/min, ce qui ne cesse d'être gratifiant sur une route A. Le carénage Gen 3 constitue une véritable amélioration par rapport aux versions précédentes aux yeux d'insectes ; il détourne en fait le vent de votre poitrine à la vitesse de l'autoroute au lieu de simplement décorer la partie avant. L'injection de carburant sur mon vélo conçu pour le Royaume-Uni a évité les démarrages à froid et a atténué les problèmes causés par le carburateur dans la circulation, même si la réponse de l'accélérateur aux petites ouvertures semblait légèrement exagérée par rapport à une CBR600. Principaux reproches : le siège devient un frein au bout de 90 minutes environ, l'amortisseur arrière est de qualité économique et devient flou en cas de freinage brusque, et les rétroviseurs vibrent et deviennent inutiles à partir de 110 km/h.