Yamaha Fazer 600

Ich habe zwei Jahre lang eine FZS600 als täglichen Pendler und Wochenend-Blaster gefahren, und was mir am meisten auffiel, war, wie die Halbverkleidung tatsächlich funktioniert — deine Brust macht eine Pause über 80 Meilen pro Stunde, auf eine Weise, die ein nackter R6 niemals schafft. Der Reihenvierzylinder zieht sauber ab etwa 6.000 Umdrehungen pro Minute und dreht wild bis auf 9.000, obwohl du das Getriebe auf B-Straßen hart beanspruchst, um es am Laufen zu halten; unter 5.000 ist es ein bisschen landwirtschaftlich, Vergaser jagt gelegentlich an kalten Morgen. Der Stahlrahmen verleiht dem Chassis eher ein leicht abgestandenes Old-School-Feeling als ein messerscharfes Sportsbike-Feedback, das sogar Selbstvertrauen bei Nässe stärkt, anstatt Sie dafür zu bestrafen. Meine Hauptkritikpunkte waren die Vorderradbremse — ausreichend, aber bei hartem Spätbremsen nie Vertrauen erweckend — und die Vergaser, die alle 6.000 Meilen synchronisiert werden müssen, da sonst der Leerlauf zerlumpt.

Ich habe fast 18.000 Kilometer mit einem Fazer 600 von 2002 zurückgelegt und er hat mir jede Woche im Stillen meinen Respekt verdient. Der Reihenvierzylinder zieht sauber ab 4.000 Umdrehungen pro Minute an und schreit absolut über 10.000 — das ist ein richtig dualer Motor, der perfekt zum Pendeln am Montag und auf Canyon-Straßen am Samstag passt. Das Gabel-Upgrade der zweiten Generation machte einen echten Unterschied. Die ursprüngliche FZS600 fühlte sich in der Kurvenmitte vage an, aber diese folgt ehrlich und die verbesserte Vorderradbremse gibt dir echtes Feedback, anstatt dich nur abzubremsen. Mein ehrlicher Kritikpunkt: Der Vergaser hat bei kaltem Wetter immer noch eine Flachstelle um 3.500 U/min, und bei 209 kg Nässe ist er kein leichtes Gewicht, wenn man ihn aus einer engen Parklücke herausholt.

Ich habe 22.000 Kilometer auf einer Fazer 600 von 2005 zurückgelegt und es war das zuverlässigste Motorrad, das ich zu diesem Preis besessen habe — das Reihenvierrad zieht sauber ab 4.000 U/min und dreht sich über 9.000 absolut wild, was sich auf einer A-Road nie aufhört, lohnend zu sein. Die Gen-3-Verkleidung ist eine echte Verbesserung gegenüber den früheren Versionen mit den Bug-Eyes. Sie lenkt den Wind bei Autobahngeschwindigkeiten von der Brust ab, anstatt nur die Frontpartie zu schmücken. Die Kraftstoffeinspritzung meines Motorrads nach britischer Spezifikation machte Kaltstarts überflüssig und glättete das alte Vergaserstolpern im Verkehr aus, obwohl sich die Gasannahme an kleinen Öffnungen im Vergleich zu einer CBR600 immer noch leicht hölzern anfühlte. Hauptkritikpunkte: Der Sitz wird nach etwa 90 Minuten zu einem Strafblock, der hintere Stoßdämpfer ist ab Werk in Budgetqualität und wird bei starker Bremsung undeutlich, und die Spiegel vibrieren über 110 km/h nutzlos.