Yamaha Dt125r

Силовой клапан YPVS действительно преображает этот мотоцикл: при скорости ниже 6500 об/мин это послушный инструмент для обучения, а затем клапан трескается, и вы внезапно с улыбкой держитесь за рулем машины весом 101 кг. Жидкостное охлаждение позволяет двигателю стабильно работать на длинных подъемах, где конкуренты с воздушным охлаждением не справятся, а задняя часть моноамортизатора на самом деле лучше впитывает извилистые лесные дорожки, чем можно судить по её тонкой раме. Благодаря высоте сиденья 890 мм пассажиры будут меньше ходить на цыпочках на перекрестках, а система YPVS — бомба замедленного действия, если ею пренебречь: изъятые клапаны стоят дорого, а шаговый двигатель — это уже древняя электроника. Для двухтактных двигателей расход топлива вполне приемлемый, но при холодных стартах он пьет премикс и выбрасывает маслянистый дым, который быстро стареет при поездках по пригородным дорогам.

DT125R 2-го поколения никогда не претендовал на высокую скорость, но он был честным: легким и легким гибридным автомобилем в стиле эндуро, который помогал вам стать лучшим гонщиком, просто постоянно уделяя внимание скорости. Модернизированная подвеска по сравнению с Gen 1 действительно принесла ощутимые преимущества на пожарных дорогах: она впитывала корешки и колеи, не размывая переднюю часть в середине поворота, хотя на любых действительно неровных дорогах она все равно не справляется. Честно говоря, двухтактный силовой агрегат не оставляет равнодушным: при скорости ниже 6000 об/мин вы неохотно толкаете мула, но врезаетесь в трубу, и вес 101 кг кажется вам совсем пустым. Настоящая слабость — коррозия: почти повсеместно в автомобилях пятнадцатилетней давности изношены выхлопные шпильки, мокнущие уплотнители вилок и форсунки карбюратора, которые необходимо хорошенько смочить, прежде чем они смогут нормально дышать.

Я проехал около 8000 км на DT125R 2004 года выпуска по зеленым полосам, дорогам категории B и иногда затопляемым полевым трассам, и это заслужило мое уважение, но меня так и не удивило. Двигатель работает в классическом двухтактном двигателе — ничего, ничего, а при скорости около 6500 об/мин передняя часть автомобиля развеет, если вы не будете обращать внимания на рыхлую поверхность. Модернизированные вилки по сравнению с Gen 2 стали настоящим улучшением: они впитывают все корни и колеи, но при этом не создают смутного и унылого ощущения, как у старых моделей, хотя хвастаться ими все равно нечего. Моя главная проблема заключается в том, что соответствие требованиям стандарта Euro 2 несколько занижает топовые модели по сравнению с предыдущими моделями DT, а пластик хоть и выглядит свежее, но настолько хрупкий, что один опрокидывание на низкой скорости треснул боковую панель.