Yamaha Dt125r

A válvula de potência YPVS realmente transforma esta bicicleta — abaixo de 6.500 rpm, é uma ferramenta de aprendizado dócil, então a válvula se abre e, de repente, você está sorrindo em uma máquina de 101 kg. O resfriamento líquido significa que o motor permanece consistente em subidas longas, nas quais rivais refrigerados a ar cantavam, e a traseira monoshock realmente absorve trilhas esburacadas na floresta melhor do que sua estrutura fina sugere. A altura do assento de 890 mm fará com que os passageiros mais baixos andem na ponta dos pés nos cruzamentos, e esse sistema YPVS é uma bomba-relógio se for negligenciado — as válvulas apreendidas são caras e o motor de passo agora é um eletrônico antigo. O consumo de combustível é razoável para um veículo a dois tempos, mas ele bebe pré-mistura e lança fumaça oleosa em partidas a frio, o que envelhece rapidamente em viagens suburbanas.

O Gen 2 DT125R nunca fingiu ser rápido, mas foi honesto sobre o que era: um híbrido de enduro-road leve e instável que tornava você um piloto melhor simplesmente exigindo atenção constante ao impulso. Essa suspensão revisada sobre a Gen 1 realmente fez uma diferença notável nas estradas de incêndio; ela absorveu raízes e sulcos sem que a frente saísse do meio da curva, embora ainda fique sobrecarregada em qualquer coisa genuinamente áspera. A faixa de potência de dois tempos mantém você honesto: abaixo de 6.000 rpm, você está empurrando uma mula relutante, mas bate no cano e, de repente, 101 kg parecem nada. A verdadeira fraqueza é a corrosão: exemplos de quinze anos quase universalmente apreenderam pinos de escape, vedações de garfo e jatos de carboidratos que precisam de uma boa absorção antes de respirarem adequadamente.

Eu percorri cerca de 8.000 km em uma DT125R de 2004 em pistas verdes, estradas B e uma pista de campo inundada ocasional, e isso conquistou meu respeito sem nunca me impressionar. O fornecimento de potência é clássico a dois tempos — nada, nada, então um golpe nítido de cerca de 6.500 rpm, que reduzirá o peso da frente se você não prestar atenção em terrenos soltos. Os forks atualizados em relação à geração 2 são uma melhoria genuína; eles absorvem raízes e sulcos sem a sensação vaga e chafurdada das unidades mais antigas, embora ainda não sejam nada do que você possa se gabar. Minha principal reclamação é que a conformidade com a Euro 2 estrangula ligeiramente a parte superior em comparação com os DTs anteriores, e os plásticos, embora pareçam mais frescos, são quebradiços o suficiente para que uma única capota de baixa velocidade quebre um painel lateral.