Yamaha Dt125r

Katup daya YPVS benar-benar mengubah motor ini — di bawah 6.500 rpm ini adalah alat belajar yang jinak, kemudian katupnya terbuka dan Anda tiba-tiba terpaku sambil tersenyum pada mesin 101kg. Pendinginan cair berarti mesin tetap konsisten pada tanjakan panjang di mana saingan berpendingin udara akan keluar dari lagu, dan bagian belakang monoshock benar-benar menyerap jejak hutan yang rusak lebih baik daripada yang disarankan oleh rangkanya yang kurus. Ketinggian kursi 890mm akan membuat pengendara lebih pendek berjinjit di persimpangan, dan sistem YPVS itu adalah bom waktu jika diabaikan — katup yang disita mahal dan motor stepper adalah elektronik kuno sekarang. Konsumsi bahan bakar masuk akal untuk dua langkah tetapi minum premix dan mengeluarkan asap berminyak pada start dingin, yang menjadi tua dengan cepat dalam berkendara di pinggiran kota.

Gen 2 DT125R tidak pernah berpura-pura cepat, tetapi jujur tentang apa itu — hybrid enduro-road ringan yang dapat berkedip yang membuat Anda menjadi pembalap yang lebih baik hanya dengan menuntut perhatian konstan pada momentum. Suspensi yang direvisi di atas Gen 1 sebenarnya membuat perbedaan nyata di jalan api; itu menyerap akar dan bekas luka tanpa bagian depan menyapu tikungan tengah, meskipun masih kewalahan pada sesuatu yang benar-benar kasar. Powerband dua langkah membuat Anda tetap jujur — di bawah 6.000 rpm Anda mendorong bagal yang enggan, tetapi menabrak pipa dan tiba-tiba 101 kg terasa seperti tidak ada sama sekali. Kelemahan sebenarnya adalah korosi: contoh berusia lima belas tahun hampir secara universal telah menangkap kancing knalpot, segel garpu menangis, dan jet karbohidrat yang perlu direndam dengan baik sebelum bernapas dengan baik.

Saya menempuh jarak sekitar 8.000 km di DT125R 2004 melintasi jalur hijau, B-road, dan lintasan lapangan yang banjir sesekali, dan itu mendapatkan rasa hormat saya tanpa pernah membuat saya terpesona. Penyampaian daya adalah dua langkah klasik — tidak ada, tidak ada, lalu hit tajam sekitar 6.500 rpm yang akan menurunkan berat bagian depan jika Anda tidak memperhatikan di tanah yang longgar. Fork yang diperbarui di atas Gen 2 adalah peningkatan nyata; mereka menyerap akar dan bekas luka tanpa nuansa samar dan kubang dari unit yang lebih tua, meskipun itu masih bukan hal yang Anda banggakan. Keluhan utama saya adalah kepatuhan Euro 2 yang sedikit mencekik ujung atas dibandingkan dengan DT sebelumnya, dan plastiknya, meskipun terlihat lebih segar, cukup rapuh sehingga satu tip-over kecepatan rendah memecahkan panel samping.