Yamaha Dt125r

La soupape de puissance YPVS transforme véritablement ce vélo : à moins de 6 500 tr/min, c'est un outil d'apprentissage docile, puis la valve s'ouvre et vous vous accrochez soudainement avec le sourire à une machine de 101 kg. Le refroidissement liquide permet au moteur de rester constant dans les longues montées où les concurrents refroidis par air n'hésiteraient pas à s'amuser, et l'arrière à amortisseur unique absorbe mieux les pistes forestières défoncées que ne le suggère son châssis fin. La hauteur de selle de 890 mm permettra aux cyclistes de petite taille de se déplacer sur la pointe des pieds aux carrefours, et ce système YPVS est une bombe à retardement s'il est négligé : les soupapes grippées sont coûteuses et le moteur pas à pas est aujourd'hui une ancienne électronique. La consommation de carburant est raisonnable pour un véhicule à deux temps, mais il boit du prémélange et émet de la fumée huileuse lors des démarrages à froid, qui vieillit rapidement en banlieue.

Le DT125R de deuxième génération n'a jamais prétendu être rapide, mais il a été honnête quant à ce qu'il était : un hybride enduro léger et souple qui a fait de vous un meilleur pilote simplement en exigeant une attention constante à l'élan. Cette suspension révisée par rapport à la Gen 1 a en fait fait une différence notable sur les routes anti-incendie ; elle a absorbé les racines et les ornières sans que l'avant ne s'abîme au milieu des virages, même si elle est tout de même submergée sur tout ce qui est vraiment accidenté. La plage de puissance à deux temps vous permet de rester honnête : en dessous de 6 000 tr/min, vous poussez une mule réticente, mais vous heurtez le tuyau et tout à coup 101 kg, c'est comme si vous n'aviez rien à perdre. La véritable faiblesse est la corrosion : des exemples vieux de 15 ans ont presque tous saisi des goujons d'échappement, des joints de fourche suintants et des gicleurs de carburateur qui ont besoin d'être bien trempés pour respirer correctement.

J'ai parcouru environ 8 000 km sur une DT125R 2004 sur des voies vertes, des routes secondaires et des pistes parfois inondées, et cela m'a valu le respect sans jamais m'impressionner. La puissance est celle d'un moteur à deux temps classique : rien, rien, puis une cadence nette autour de 6 500 tr/min qui permettra de délester l'avant si vous ne faites pas attention sur un sol meuble. Les fourches mises à jour par rapport à la Gen 2 constituent une véritable amélioration ; elles s'imprègnent des racines et des ornières sans l'atmosphère vague et vautrée des anciennes unités, même si vous ne pouvez toujours pas vous vanter. Mon principal reproche est la conformité à la norme Euro 2 qui étrangle légèrement le haut de gamme par rapport aux DT précédents, et les plastiques, bien que d'apparence plus fraîche, sont suffisamment fragiles pour qu'un seul renversement à basse vitesse ait fissuré un panneau latéral.