Yamaha Dt125r

Das YPVS-Power-Ventil verwandelt dieses Bike wirklich — unter 6.500 U/min ist es ein gelenkiges Lernwerkzeug, dann bricht das Ventil auf und du hängst plötzlich mit einem Grinsen an einer 101 kg schweren Maschine durch. Die Flüssigkeitskühlung sorgt dafür, dass der Motor auch bei langen Anstiegen, an denen luftgekühlte Konkurrenten ins Stocken geraten würden, konstant bleibt, und das Monoshock-Hinterrad saugt zerklüftete Waldwege sogar besser auf, als es sein schmaler Rahmen vermuten lässt. Aufgrund der 890 mm hohen Sitzhöhe werden kleinere Fahrer an Kreuzungen auf Zehenspitzen geraten, und das YPVS-System ist eine Zeitbombe, wenn es vernachlässigt wird — festgefahrene Ventile sind teuer und der Schrittmotor ist heute eine uralte Elektronik. Der Kraftstoffverbrauch ist für einen Zweitakt angemessen, aber er trinkt die Vormischung und erzeugt beim Kaltstart öligen Rauch, der beim Fahren in der Vorstadt schnell alt wird.

Der Gen 2 DT125R hat nie so getan, als wäre er schnell, aber er war ehrlich, was er war — ein flackbarer, leichter Enduro-Road-Hybrid, der dich zu einem besseren Fahrer machte, indem er einfach eine konstante Aufmerksamkeit auf das Momentum forderte. Diese überarbeitete Federung gegenüber der Generation 1 hat auf Feldwegen tatsächlich einen spürbaren Unterschied gemacht. Sie saugte Wurzeln und Spurrillen auf, ohne dass die Front in der Mitte der Kurve ausgewaschen wurde, obwohl sie bei wirklich ruppigem Gelände immer noch überfordert ist. Das Zweitakt-Powerband hält dich ehrlich — unter 6.000 U/min schiebst du ein widerwilliges Maultier, stößt aber auf die Pfeife und plötzlich fühlen sich 101 kg wie gar nichts an. Die wahre Schwäche ist die Korrosion: Bei 15 Jahre alten Exemplaren sind fast überall Auspuffbolzen, durchdringende Gabeldichtungen und Vergaserdüsen aufgetreten, die erst richtig eingeweicht werden müssen, bevor sie richtig atmen können.

Ich habe mit einem DT125R von 2004 etwa 8.000 km über grüne Gassen, Bundesstraßen und gelegentlich überflutete Feldwege zurückgelegt, und das hat mir meinen Respekt eingebracht, ohne mich jemals zu begeistern. Die Kraftentfaltung ist ein klassischer Zweitakt — nichts, nichts, dann ein knackiger Schlag um 6.500 Umdrehungen pro Minute, der die Front entlastet, wenn Sie auf lockerem Boden nicht aufpassen. Die gegenüber der Generation 2 aktualisierten Gabeln sind eine echte Verbesserung. Sie saugen Wurzeln und Spurrillen auf, ohne das vage, schlaffe Gefühl der älteren Geräte zu haben, obwohl sie immer noch nichts sind, womit Sie prahlen würden. Mein Hauptkritikpunkt ist die Euro-2-Konformität, die das obere Ende im Vergleich zu früheren DTs leicht abwürgt, und die Kunststoffe sehen zwar frischer aus, sind aber spröde genug, dass ein einziges Umkippen bei niedriger Geschwindigkeit eine Seitenverkleidung kaputt macht.