Yamaha Dt125r

يعمل صمام الطاقة YPVS على تحويل هذه الدراجة حقًا - أقل من 6500 دورة في الدقيقة، إنها أداة تعلم سهلة الانقياد، ثم يتشقق الصمام وتصبح فجأة معلقة بابتسامة على آلة تزن 101 كجم. يعني التبريد السائل أن المحرك يظل ثابتًا في الرحلات الطويلة حيث ينطلق المنافسون المبردون بالهواء خارج المسار، بينما يمتص الجزء الخلفي أحادي الصدمات مسارات الغابات الوعرة بشكل أفضل مما يوحي به إطاره النحيف. سيؤدي ارتفاع المقعد البالغ 890 مم إلى جعل الدراجين الأقصر يسيرون على أطراف الأصابع عند التقاطعات، وأن نظام YPVS يعد قنبلة موقوتة إذا تم إهماله - فالصمامات المضبوطة باهظة الثمن والمحرك السائر هو إلكترونيات قديمة الآن. يعتبر استهلاك الوقود مناسبًا للضربات المزدوجة ولكنه يشرب بريمكس ويطلق دخانًا زيتيًا عند بدء التشغيل البارد، والذي يصبح قديمًا بسرعة في ركوب الضواحي.

لم يتظاهر الجيل 2 DT125R أبدًا بالسرعة، ولكنه كان صادقًا بشأن ماهيته - سيارة هجينة خفيفة الوزن وقابلة للدوران على الطرق الوعرة تجعلك راكبًا أفضل ببساطة من خلال المطالبة بالاهتمام المستمر بالزخم. في الواقع، أحدث هذا التعليق المعدل على الجيل الأول فرقًا ملحوظًا على طرق النار؛ فقد امتص الجذور والشقوق دون أن يغسل الجزء الأمامي الزاوية الوسطى، على الرغم من أنه لا يزال غارقًا في أي شيء خشن حقًا. يبقيك نطاق الطاقة ثنائي الأشواط صادقًا - أقل من 6000 دورة في الدقيقة تدفع بغلًا مترددًا، ولكن تصطدم بالأنبوب وفجأة تشعر وكأن 101 كجم لا شيء على الإطلاق. نقطة الضعف الحقيقية هي التآكل: فقد استولت الأمثلة التي يبلغ عمرها خمسة عشر عامًا تقريبًا على ترصيع العادم، وأختام الشوكة الباكية، ونفاثات الكربوهيدرات التي تحتاج إلى نقع جيد قبل أن تتنفس بشكل صحيح.

لقد قطعت حوالي 8000 كيلومتر على DT125R 2004 عبر الممرات الخضراء والطرق B والمسار الميداني الذي غمرته المياه من حين لآخر، وقد نال احترامي دون أن يذهلني أبدًا. يتم توصيل الطاقة بطريقة كلاسيكية ثنائية الأشواط - لا شيء، ثم ضربة قوية تبلغ حوالي 6500 دورة في الدقيقة ستؤدي إلى خفض وزن الجزء الأمامي إذا لم تكن منتبهًا على أرض فضفاضة. تعد الشوكات المحدثة على الجيل 2 تحسينًا حقيقيًا؛ فهي تمتص الجذور والشقوق دون الشعور الغامض والمذهل للوحدات القديمة، على الرغم من أنها لا تزال شيئًا يمكنك التباهي به. مشكلتي الرئيسية هي الامتثال لليورو 2 الذي يخنق الطرف العلوي قليلاً مقارنة بـ DTs السابقة، والبلاستيك، على الرغم من مظهره الجديد، هش بدرجة كافية لدرجة أن انقلابًا واحدًا منخفض السرعة أدى إلى تصدع لوحة جانبية.