Yamaha Dt 175

Tôi đã đi khoảng 4.000 dặm trên một chiếc DT175 '72 qua các con đường cứu hỏa ở miền bắc California, và không có gì giống như một sự thỏa hiệp - nó giống như một công cụ được chế tạo có mục đích thực sự hoạt động. Cổng piston 171ccm kéo mạnh từ khoảng 3.500 vòng/phút và tiếp tục hát sạch sẽ theo đường đỏ, đủ nhẹ với trọng lượng 102 kg để bạn có thể thoát khỏi rắc rối khi đường mòn đi ngang. Hệ thống phanh tang trống sẽ thành thật nếu bạn không yêu cầu quá nhiều - dừng hoảng loạn trên sỏi lỏng lẻo và bạn sẽ tự nhắc nhở bản thân rằng đây là kỹ thuật năm 1972, không phải ABS. Kỷ luật pha trộn trước và thói quen bảo trì hai thì là điều không thể thương lượng; bỏ qua dầu hộp số hoặc chạy máy phun nước và bạn sẽ đẩy nó ra khỏi rừng.

Gen 2 DT175 là một cải tiến thực sự so với người tiền nhiệm của nó - đường ray khung được sửa đổi thẳng hơn trên những con đường cháy rãnh và hệ thống treo thực sự hấp thụ rễ cây thay vì chệch hướng khỏi chúng như chiếc xe đạp trước đó đã làm. TIS tinh tế đó tạo ra sự khác biệt thực sự ở tầm trung; lăn ở tốc độ 5.000 vòng/phút qua một góc bùn và nó kéo sạch sẽ mà không có đầm lầy hoặc cướp mà bạn sẽ chiến đấu với hai cú đánh nhỏ hơn của thời đại. Với trọng lượng 101 kg, nó đủ nhẹ để một tay đua có thể nhặt nó một mình sau khi đi xuống thấp, điều này quan trọng hơn bất kỳ số thông số kỹ thuật nào. Chiều cao ghế ngồi là một sự thỏa hiệp trung thực - những người lái ngắn hơn sẽ nhón chân khi dừng lại và tỷ số truyền hợp pháp trên đường phố đồng nghĩa với việc bạn phải quay mạnh trên sỏi để duy trì sức mạnh.

Chiếc xe phía sau Monocross mới biến một chiếc xe đạp đường mòn đầy hứa hẹn nhưng đầm lầy thành thứ bạn thực sự có thể đẩy mạnh mẽ trên những con đường cháy gồ ghề - sự khác biệt so với các cú sốc đôi cũ rõ ràng ngay lập tức và không tinh tế. Van sậy cảm ứng lấp đầy cảm giác nhàu nhàu cấp thấp một cách đáng chú ý, làm cho động cơ 175ccm có cảm giác dễ dàng hơn trên đơn vị kỹ thuật mà không làm mất đi sự sắc nét cao cấp mà bạn mong đợi từ một chiếc xe hai thì. Nó vẫn có công suất 14 mã lực và 102 kg, vì vậy đừng mong đợi sẽ làm xấu hổ những chiếc xe enduro lớn hơn, nhưng sự cân bằng giữa sức mạnh và trọng lượng cho cảm giác trung thực và có thể sử dụng được trên phạm vi vòng quay rộng. Cơn đau chính của tôi sau hai mùa giải là phanh trước - một cái trống trên một chiếc xe đạp có khả năng này giống như một suy nghĩ bên ngoài, và việc đi xe trong thời tiết ẩm ướt đòi hỏi phải có sự dự đoán nghiêm túc.

Tôi đã chạy một chiếc Gen 4 DT175 trong hai năm qua những con đường lâm nghiệp rải sỏi và đoạn đường cao tốc kín kỳ lạ, và bộ chế hòa khí được sửa đổi thực sự đã tạo ra sự khác biệt khi khởi động lạnh vào buổi sáng mùa đông - ít bị sặc hơn, lực kéo sạch hơn khi không hoạt động. Với trọng lượng 101 kg, nó có cảm giác gần như không trọng lượng khi bạn luồn giữa các rãnh và hai thì 171ccm mang lại khả năng bẻ khóa tầm trung thỏa mãn ngay khoảng 5.500 vòng/phút, sẽ lật bánh trước nếu bạn không chú ý. Việc lọc không khí được cập nhật cũng giúp ích; chủ sở hữu trước đây của các gia đình trước đó mãi mãi phàn nàn về việc bụi bẩn đi qua, và tôi đã không có nỗi đau đó một lần nào. Điều khiến bạn thất vọng là trên đường cao tốc mở - 105 km/h là con số lạc quan, và ngồi ở tốc độ 90 km/h cho bất kỳ quãng đường nào cũng khiến động cơ ù đủ mạnh để làm tê tay bạn trong vòng hai mươi phút.

Tôi đã chạy một chiếc Gen 5 DT175 trong hai mùa trên những con đường mòn lửa và đường đua nông trại, và sự thật thành thật là nó là một phiên bản hơi cùn về những gì đã làm cho các DT trước đó trở nên tuyệt vời. Các chỉnh sửa về khí thải và khí thải đã cướp đi một phần đáng chú ý từ tầm trung - bạn cảm thấy điều đó nhất khi leo lên các vòng quay sỏi lỏng lẻo, nơi mà cú đánh hai thì tức thì đó là cách cứu bạn. Điều đó nói lên rằng, những thay đổi điều chỉnh hệ thống treo thực sự là một cải tiến cho việc sử dụng hỗn hợp; nó hấp thụ các nếp gấp mà không bị đắm, và với trọng lượng 104 kg, bạn có thể xử lý nó ở bất cứ đâu. Đồ họa trông sắc nét khi mới, không có gì đáng kể trên sườn đồi lầy lội, nhưng các yếu tố cơ bản - cổng đáng tin cậy, động cơ 171ccm nhỏ xoắn, khung nhẹ - vẫn đủ chắc chắn để bạn giới thiệu nếu bạn tìm thấy một chiếc giá rẻ.

Tôi đã chạy một chiếc Gen 6 DT175 trong ba năm qua các đường mòn nông trại gồ ghề và những con đường kín, và nó chỉ đơn giản là không bị hỏng - một vòng piston ở độ cao 40.000 km và đó là câu chuyện bảo trì đầy đủ. Dải năng lượng rất hẹp và trung thực: dưới 5.500 vòng/phút bạn chỉ đang lắc lư, nhưng vượt quá 6.000 vòng/phút và nó sẽ kéo bạn với sự nhiệt tình thực sự với một thứ nhỏ như vậy, kéo bạn đến 105 km/h trước khi rung động cho thấy bạn đã tìm ra giới hạn. Chiều cao ghế 860mm giúp bạn có thể tiếp cận được mà không cảm thấy chật chội đối với những người đi xe trung bình và trọng lượng ướt 101 kg đồng nghĩa với việc bạn sẽ nhặt nó lên khỏi bùn mà không gặp rắc rối. Điều gây thất vọng là hệ thống treo - cả hai đầu đều là cơ bản, và việc chạm vào ổ gà có cạnh sắc nhọn với tốc độ sẽ nhắc nhở bạn rằng điều này được thiết kế với mức giá cho thị trường xuất khẩu, chứ không phải để lái xe hiệu suất.