Yamaha Dt 175

Я проїхав близько 4000 миль на DT175 '72 через пожежні дороги на півночі Каліфорнії, і нічого в цьому не здавалося компромісом - це здавалося спеціально створеним інструментом, який насправді працював. Поршневий порт 171 куб. см сильно тягне приблизно з 3500 об/хв і продовжує співати чисто до червоної лінії, досить легкий при 102 кг, щоб ви могли уникнути неприємностей, коли стежка йде вбік на вас. Барабанні гальма чесні, якщо ви не просите від них занадто багато - панікуйте на пухкому гравії, і ви нагадаєте собі, що це інженерія 1972 року, а не ABS. Дисципліна преміксу та звички двотактного обслуговування не підлягають обговоренню; нехтуйте маслом коробки передач або запустіть струмінь, і ви виштовхнете його з лісу.

Gen 2 DT175 є справжнім вдосконаленням у порівнянні з попередником - переглянуті колії рами є більш прямими на колісних протипожежних дорогах, а підвіска насправді вбирає коріння, а не відхиляється від них, як це робив попередній велосипед. Цей вишуканий TIS робить реальну різницю в середньому діапазоні; рухайтеся зі швидкістю 5000 об/хв через каламутний кут, і він чисто тягнеться без болота чи вириву, з якими ви билися б на менших двох ударах епохи. При вазі 101 кг він досить легкий, щоб один гонщик міг забрати його самостійно після занурення, що має значення більше, ніж будь-який номер специфікації. Висота сидіння є єдиним чесним компромісом - коротші водії будуть ходити навшпиньки на зупинках, а легальні передавальні числа означають, що ви сильно крутите по гравію, щоб залишатися в силі.

Ця нова задня частина Monocross перетворює те, що завжди було перспективним, але похмурим трейл-велосипедом, на те, що ви насправді сильно натискаєте на нерівних пожежних дорогах - різниця між старими подвійними ударами відразу очевидна, а не тонка. Індукційний клапан з тростинним клапаном помітно заповнює низький рівень, завдяки чому двигун 175 куб. см стає більш привабливим на технічній одинарній стійці, не жертвуючи чітким верхнім клапаном, який ви очікуєте від двотактного двигуна. Це все ще 14 кінських сил і 102 кілограми, тому не сподівайтеся збентежити більші велосипеди ендуро, але баланс потужності до ваги відчувається чесним і корисним у широкому діапазоні оборотів. Моїм головним захопленням після двох сезонів було переднє гальмо - барабан на велосипеді, який здатний здаватися задумом, а їзда у вологу погоду вимагає серйозного очікування.

Я керував Gen 4 DT175 протягом двох років по гравійних лісових дорогах та дивній герметичній ділянці шосе, і переглянутий карбюратор справді змінив холодний запуск зимового ранку - менше дросельних театрів, чистіша тяга з холостого ходу. При навантаженні 101 кг він відчувається майже невагомим, коли ви протягуєте різьблення між коліями, а двотактний об'єм 171 куб. см забезпечує приємне скорочення середнього діапазону приблизно 5500 об/хв, яке буде рухатися переднім колесом, якщо ви не звернете уваги. Оновлена фільтрація повітря також допомогла; попередні власники попередніх генів назавжди скаржилися на те, що пісок проникає, і я не мав такого горя жодного разу. Там, де це засмучує, це на відкритій шосе - 105 км/год - оптимістична цифра, а сидячи зі швидкістю 90 км/год на будь-якій відстані, двигун гуде досить сильно, щоб оніміти руки протягом двадцяти хвилин.

Я керував Gen 5 DT175 протягом двох сезонів через пожежні стежки та фермерські доріжки, і чесна правда полягає в тому, що це трохи притуплена версія того, що зробило попередні DT чудовими. Переглянуті налаштування вихлопних газів та викидів позбавляють помітного шматка з середнього діапазону - ви відчуваєте це найбільше, коли ви піднімаєтесь на пухкі гравійні комутатори, де цей миттєвий двотактний удар допоміг вам виручити вас. Тим не менш, зміни настройки підвіски насправді є покращенням для їзди змішаного використання; вона вбирає гофри, не валяючись, і при 104 кг ви можете впоратися з нею де завгодно. Графіка виглядала гострою, коли вона була новою, що нічого не має значення на брудному схилі пагорба, але основи - надійне перенесення, той крутний маленький мотор на 171 куб.см, легка рама - все ще достатньо міцні, щоб рекомендувати, якщо ви знайдете дешевий.

Я керував Gen 6 DT175 протягом трьох років через нерівні сільськогосподарські доріжки та герметичні задні дороги, і річ просто відмовилася зламатися - одне поршневе кільце на 40 000 км, і це була повна історія технічного обслуговування. Силовий діапазон вузький і чесний: нижче 5500 об/хв ви просто потихнете, але перевищите 6000, і він з непідробним ентузіазмом тягнеться до чогось такого маленького, підтягуючи вас до вказаної швидкості 105 км/год, перш ніж вібрація свідчить про те, що ви знайшли межу. Висота сидіння 860 мм робить його доступним, не відчуваючи тісноти для середніх гонщиків, а вага на мокрій сидінні 101 кг означає, що ви піднімаєте його з бруду без особливих труднощів. Там, де це засмучує, - це підвіска - обидва кінці в кращому випадку є базовими, а потрапляння в вибоїну з гострими краями на швидкості нагадує вам, що це було розроблено за ціною для експортних ринків, а не для продуктивної їзди.