Yamaha Dt 175

Kuzey Kaliforniya'daki yangın yollarında 72 DT175'e yaklaşık 4.000 mil yol kat ettim ve hiçbir şey bir uzlaşma gibi gelmedi - gerçekten işe yarayan amaca yönelik bir alet gibi geldi. 171cc pistonlu bağlantı noktası, yaklaşık 3.500 rpm'den sert bir şekilde çeker ve kırmızı çizgiye kadar temiz bir şekilde şarkı söylemeye devam eder ve 102 kg ağırlığında, iz yanınıza doğru gittiğinde sıkıntıdan kurtulmanızı sağlayacak kadar hafiftir. Kampanalı frenler onlardan çok fazla talep etmezseniz dürüsttür - gevşek çakıl üzerinde panik yapın ve kendinize bunun ABS değil 1972 mühendisliği olduğunu hatırlatacaksınız. Premix disiplini ve iki zamanlı bakım alışkanlıkları tartışılamaz; şanzıman yağını ihmal edin veya jeti yalın çalıştırın ve onu ormandan dışarı itiyorsunuz.

Gen 2 DT175, öncekine göre gerçek bir gelişmedir - revize edilmiş şasi, yivli yangın yollarında daha düz izler ve süspansiyon, önceki motosiklette olduğu gibi onları saptırmak yerine kökleri emer. Bu rafine TIS orta aralıkta gerçek bir fark yaratıyor; çamurlu bir köşede 5.000 rpm'de ilerleyin ve dönemin daha küçük iki vuruşunda savaşacağınız bataklık veya kapak olmadan temiz bir şekilde çeker. 101 kg ağırlığıyla, tek bir sürücünün alçaktan sonra tek başına alabilmesi için yeterince hafiftir, bu da herhangi bir teknik sayfa numarasından daha önemlidir. Koltuk yüksekliği dürüst bir uzlaşmadır - daha kısa sürücüler duraklarda parmak uçlarına doğru ilerler ve caddeye uygun dişli oranları, gücü korumak için çakılda sert bir şekilde döndüğünüz anlamına gelir.

Bu yeni Monocross arka ucu, her zaman umut verici ama engebeli bir patika bisikletini zorlu yangın yollarında gerçekten zorlayacağınız bir şeye dönüştürüyor - eski ikiz şoklara göre fark hemen belirgindir ve ince değil. Kamış valf indüksiyonu, düşük uçtaki homurdanmayı gözle görülür şekilde doldurur ve 175cc motorun iki zamanlı bir modelden beklediğiniz keskin üst uçtan ödün vermeden teknik tekli rafta daha çekilebilir hissetmesini sağlar. Hala 14 beygir gücü ve 102 kilogramdır, bu yüzden daha büyük enduro bisikletleri utandırmayı beklemeyin, ancak güç-ağırlık dengesi dürüst ve geniş bir devir aralığında kullanılabilir hissettiriyor. İki sezondan sonra ana sıkıntım ön frendi - bu kadar yetenekli bir bisikletteki bir tambur sonradan düşünülmüş gibi geliyor, ve yağışlı havalarda sürüş ciddi bir beklenti gerektiriyor.

İki yıl boyunca bir Gen 4 DT175'i çakıllı ormancılık yollarında ve tuhaf kapalı otoyol boyunca kullandım ve revize edilmiş karbüratör, kış sabahları soğuk başlangıçta gerçekten bir fark yarattı - daha az şok sineması, rölantiden daha temiz çekme. 101 kg ağırlığıyla, şeritler arasında diş çekerken neredeyse ağırlıksız hissettiriyor ve 171cc'lik iki zamanlı bu 5.500 rpm civarında tatmin edici bir orta seviye çentiği sağlar ve dikkat etmezseniz ön tekerleği sallayacak. Güncellenmiş hava filtrasyonu da yardımcı oldu; önceki genlerin önceki sahipleri sonsuza dek kumun geçmesinden şikayet ediyorlardı, ve bir kez daha o üzüntü yaşamadım. Hayal kırıklığı yaratan yer açık otoyoldadır - 105 km/s iyimser rakamdır ve herhangi bir mesafe için 90 km/s hızında oturmak, motorun yirmi dakika içinde ellerinizi uyuşturacak kadar sert vızıldaymasını sağlar.

Yangın parkurları ve çiftlik pistlerinde iki sezon boyunca Gen 5 DT175'i çalıştırdım ve dürüst gerçek şu ki, önceki DT'leri harika yapan şeyin biraz körelmiş bir versiyonu. Gözden geçirilmiş egzoz ve emisyon ayarları, orta menzilde gözle görülür bir kaygı yok ediyor - bunu en çok, o anlık iki zamanlı vuruşun sizi kurtarmak için kullandığı gevşek çakıl geçişlerine tırmanırken hissedersiniz. Bununla birlikte, süspansiyon ayarlama değişiklikleri aslında karma kullanımlı sürüş için bir gelişmedir; oluklar yuvarlanmadan emer ve 104 kg ağırlığıyla her yerde kullanabilirsiniz. Grafikler yeniyken keskin görünüyordu, bu çamurlu bir yamaçta hiçbir şey ifade etmiyor, ancak temel özellikler - güvenilir taşıma, o torklu küçük 171cc motor, hafif çerçeve - ucuz bir tane bulursanız tavsiye edilecek kadar sağlam.

Gen 6 DT175'i üç yıl boyunca zorlu çiftlik pistlerinde ve kapalı arka yollarda çalıştırdım ve bu şey bozulmayı reddetti - 40.000 km'de bir piston halkası ve tam bakım hikayesi buydu. Güç bandı dar ve dürüst: 5.500 rpm'nin altında sadece oynuyorsunuz, ancak 6.000'i geçtiğinizde bu kadar küçük bir şey için gerçek bir coşkuyla çekiyor ve titreşim sınırı bulduğunuzu göstermeden önce sizi belirtilen 105 km/s hıza çekiyor. 860 mm'lik koltuk yüksekliği, ortalama sürücüler için sıkışık hissetmeden erişilebilir olmasını sağlar ve 101 kg ıslak ağırlık, onu çamurdan bir drama olmadan kaldıracağınız anlamına gelir. Süspansiyon hayal kırıklığına uğratıyor - her iki uç da en iyi ihtimalle basittir ve keskin kenarlı bir çukura hızla çarpmak, bunun performans sürüşü için değil ihracat pazarları için bir fiyat noktasına göre tasarlandığını hatırlatıyor.