Yamaha Dt 175

Я проехал около 4000 миль на DT175 72 года по пожарным дорогам в Северной Калифорнии, и мне казалось, что это был какой-то компромисс — это был специально разработанный инструмент, который действительно работал. Поршневой поршень объемом 171 куб. см развивает тягу при скорости около 3500 об/мин и не перестаёт петь на красную линию. Он достаточно лёгкий (102 кг), что позволяет без проблем двигаться вперёд, когда тропа идёт боком. Честно говоря, барабанные тормоза, если не требовать от них слишком многого — остановитесь на рыхлом гравии, и вы вспомните себе, что это инженерная система 1972 года, а не система ABS. Дисциплинированность двигателя и привычка к техобслуживанию двухтактных двигателей не подлежат сомнению: не используйте трансмиссионное масло или работайте на гидроусилителе как можно быстрее, и вам придется выкидывать его из леса.

Модель Gen 2 DT175 значительно улучшилась по сравнению со своим предшественником: обновленная рама на пожарных дорогах с колеями стала более прямой, а подвеска фактически впитывает корни, а не отклоняется от них, как это было в предыдущем мотоцикле. Усовершенствованная модель TIS — настоящая отличительная черта среднего класса: если ехать по грязному повороту со скоростью 5000 оборотов в минуту, то при этом он уверенно едет, не прибегая к болотам и рывкам, как на небольших двухтактных двигателях той эпохи. При весе 101 кг этот автомобиль достаточно легок, чтобы один гонщик мог подняться за ним в одиночку, преодолев пробег. А это важнее, чем любые технические характеристики. Единственным честным компромиссом является высота сиденья: мотоциклисты с меньшим ростом на остановках будут ездить на цыпочках, а передаточные числа, разрешенные для движения по улицам, позволяют уверенно вращаться по гравию, чтобы оставаться в силе.

Эта новая задняя часть Monocross превращает всегда многообещающий, но в то же время легкий трейловый мотоцикл в то, что на неровных пожарных дорогах можно было бы с трудом преодолевать. Разница по сравнению со старыми двойными амортизаторами очевидна и незаметна. Асинхронный герконовый клапан заметно улавливает шумоподавление нижних частот, благодаря чему двигатель объемом 175 куб. см выглядит более управляемым на техническом одноколейном ходу, не жертвуя при этом высокой четкостью защелкивания, которую вы ожидаете от двухтактного двигателя. Его мощность по-прежнему составляет 14 лошадиных сил и 102 кг, так что не стоит ставить в неловкое положение большие мотоциклы эндуро, но баланс мощности и веса вполне пригоден для использования в широком диапазоне оборотов. После двух сезонов моей главной проблемой стал передний тормоз — барабан на таком мотоцикле кажется мне второстепенным, а езда в сырую погоду требует серьезных ожиданий.

В течение двух лет я ездил на DT175 4-го поколения по гравийным лесным дорогам и странным запечатанным участкам шоссе, и обновленный карбюратор действительно изменил ситуацию к лучшему при запуске двигателя в холодное время по утрам — меньше дроссельных затворов, более чистая тяга от холодного хода. При весе 101 кг автомобиль практически невесомый, когда вы едете между колеями, а этот двухтактный двигатель объемом 171 куб. см обеспечивает приятное нажатие на средних частотах при 5500 об/мин, а переднее колесо, если вы не обращаете внимания, просто покачивает на переднем колесе. Помогла и обновленная система фильтрации воздуха: предыдущие владельцы моделей предыдущих поколений постоянно жаловались на попадание песка, и я ни разу не испытывал такого горя. Огорчает только открытая трасса: 105 км/ч — оптимистичная цифра, а при движении со скоростью 90 км/ч на любом расстоянии мотор гудит настолько сильно, что уже через двадцать минут руки немеют.

Я два сезона бегал на DT175 5-го поколения по пожарным тропам и сельскохозяйственным трассам, и, честно говоря, это немного притупленная версия того, что делало предыдущие DT великолепными. Усовершенствованная система очистки выхлопных газов и выхлопных газов позволяет значительно снизить нагрузку на автомобили среднего класса — особенно это ощущается при подъеме на поворотах с рыхлым гравием, где моментальный двухтактный удар всегда выручал вас. Тем не менее, изменения в настройке подвески на самом деле являются улучшением для смешанной езды: она впитывает гофры, не проглатывая их, а при весе 104 кг с ней можно справиться куда угодно. Графика в новинку выглядела великолепно, что на грязном склоне холма ничего не значит, но основные характеристики — надежные порты, маленький мотор с крутящим моментом 171 куб. см, легкая рама — все же достаточно прочные, чтобы их можно было порекомендовать, если вы найдете дешевую модель.

В течение трех лет я ездил на DT175 6-го поколения по неровным сельскохозяйственным путям и грунтовым проселочным дорогам, но устройство просто не ломалось — одно поршневое кольцо преодолело 40 000 км, и все это было готово к техническому обслуживанию. Диапазон мощности узкий и честный: при скорости ниже 5500 об/мин вы просто разгоняетесь, но, преодолев 6000 оборотов, автомобиль с неподдельным энтузиазмом тянет за такое маленькое устройство, разгоняясь до заявленных 105 км/ч, пока вибрация не подскажет, что вы нашли предел. Высота сиденья составляет 860 мм, поэтому обычным гонщикам не будет тесновато, а вес в 101 кг на мокрой дороге означает, что вы без труда вытащите его из грязи. Огорчает подвеска: обе стороны, в лучшем случае, являются базовыми, а попадание в яму с острыми краями на скорости напоминает о том, что автомобиль был спроектирован по цене для экспортных рынков, а не для динамичной езды.