Yamaha Dt 175

Eu percorri cerca de 4.000 milhas em um DT175 de 72 em estradas de bombeiros no norte da Califórnia, e nada disso pareceu uma concessão — parecia uma ferramenta criada especificamente para esse fim que realmente funcionou. A porta de pistão de 171 cc puxa com força a partir de cerca de 3.500 rpm e continua cantando de forma limpa até a linha vermelha, leve o suficiente para que você possa se livrar de problemas quando a trilha segue lateralmente. Os freios a tambor são honestos se você não exige muito deles — pare em pânico no cascalho solto e você se lembrará de que isso é engenharia de 1972, não ABS. A disciplina de pré-mistura e os hábitos de manutenção a dois tempos não são negociáveis; negligencie o óleo da caixa de câmbio ou use o jato e você o expulsará da floresta.

A Gen 2 DT175 é uma melhoria genuína em relação à sua antecessora — a estrutura revisada segue mais reta em estradas de incêndio esburacadas e a suspensão realmente absorve as raízes em vez de se desviar delas, como fazia a bicicleta anterior. Esse TIS refinado faz uma diferença real na faixa intermediária; rode a 5.000 rpm em uma curva enlameada e ele puxa de forma limpa, sem o pântano ou o arrebatamento que você enfrentaria com menos dois tempos da época. Com 101 kg, é leve o suficiente para que um único ciclista possa pegá-lo sozinho após uma baixa, o que importa mais do que qualquer número da folha de especificações. A altura do assento é o único compromisso honesto: passageiros mais baixos andarão na ponta dos pés nas paradas, e as relações de marcha legais nas ruas significam que você está girando com força no cascalho para se manter na potência.

Essa nova traseira Monocross transforma o que sempre foi uma bicicleta de trilha promissora, mas leve, em algo que você realmente usaria com força em estradas acidentadas — a diferença em relação aos antigos amortecedores duplos é imediatamente óbvia e não sutil. A válvula de indução de palheta preenche visivelmente o grunhido inferior, fazendo com que o motor de 175 cc pareça mais tratável em trilhos simples técnicos, sem sacrificar o encaixe nítido de ponta que você espera de um motor de dois tempos. Ainda tem 14 cavalos de potência e 102 kg, então não espere envergonhar bicicletas de enduro maiores, mas a balança entre potência e peso parece honesta e utilizável em uma ampla faixa de rotação. Minha principal reclamação após duas temporadas foi o freio dianteiro — um tambor em uma bicicleta tão capaz parece uma reflexão tardia, e andar em clima úmido exige muita expectativa.

Eu usei uma DT175 de 4ª geração por dois anos em estradas florestais de cascalho e em um estranho trecho de rodovia vedado, e a carburação revisada realmente fez a diferença ao começar a frio nas manhãs de inverno — menos engasgos, menor tração em marcha lenta. Com 101 kg, parece quase leve quando você está passando entre os sulcos, e esses 171 cc a dois tempos oferecem um encaixe satisfatório de médio alcance em torno de 5.500 rpm, que girará a roda dianteira se você não estiver prestando atenção. A filtragem de ar atualizada também ajudou; proprietários anteriores de gerações anteriores estavam sempre reclamando da passagem de areia, e eu não tive essa dor nenhuma vez. O que frustra é em rodovia aberta — 105 km/h é o número otimista, e ficar a 90 km/h em qualquer distância faz com que o motor zumba forte o suficiente para anestesiar suas mãos em vinte minutos.

Eu usei um DT175 de 5ª geração por duas temporadas em trilhas de incêndio e trilhas agrícolas, e a verdade é que é uma versão um pouco embotada do que tornou os DTs anteriores excelentes. Os ajustes revisados de escapamento e emissões evitam um impacto perceptível na faixa média — você sente mais isso ao escalar ziguezagues de cascalho solto, onde aquele golpe instantâneo de dois tempos costumava salvá-lo. Dito isso, as mudanças de ajuste da suspensão são, na verdade, uma melhoria para a condução de uso misto; ela absorve as ondulações sem chafurdar e, com 104 kg, você pode manuseá-la em qualquer lugar. Os gráficos pareciam nítidos quando novos, o que não vale nada em uma encosta lamacenta, mas os fundamentos — portabilidade confiável, aquele pequeno motor de 171 cc e estrutura leve — ainda são sólidos o suficiente para serem recomendados se você encontrar um barato.

Eu pilotei um Gen 6 DT175 por três anos em trilhos agrícolas irregulares e estradas secundárias seladas, e a coisa simplesmente se recusou a quebrar — um anel de pistão a 40.000 km e essa foi toda a história da manutenção. A banda de potência é estreita e honesta: abaixo de 5.500 rpm, você está apenas batendo, mas ultrapassando 6.000 rpm, ela puxa com entusiasmo genuíno por algo tão pequeno, levando você a 105 km/h indicados antes que a vibração sugira que você encontrou o limite. A altura do assento de 860 mm o mantém acessível sem a sensação de aperto para ciclistas comuns, e esse peso úmido de 101 kg significa que você o está retirando da lama sem problemas. O que frustra é a suspensão: as duas extremidades são, na melhor das hipóteses, básicas, e atingir um buraco afiado em alta velocidade lembra que ela foi projetada com um preço acessível para mercados de exportação, não para viagens de alto desempenho.