Yamaha Dt 175

저는 캘리포니아 북부의 소방로를 가로질러 '72 DT175 한 대에 약 4,000마일을 달렸지만 타협처럼 느껴지지 않았습니다. 실제로 작동하는 특수 제작 도구처럼 느껴졌습니다.피스톤 포트 171cc는 약 3,500rpm에서 힘차게 움직이며 레드라인에 맞춰 계속 깨끗하게 노래를 불러줍니다. 102kg으로 충분히 가볍기 때문에 트레일이 옆으로 가더라도 문제를 해결할 수 있습니다.드럼 브레이크는 너무 많은 것을 요구하지 않는다면 정직합니다. 느슨한 자갈길에서 패닉 스톱을 하면 ABS가 아니라 1972년 엔지니어링이라는 사실을 깨닫게 될 것입니다.프리믹스 트레이닝과 2행정 유지 관리 습관은 타협할 수 없습니다. 기어박스 오일을 소홀히 하거나 제팅을 기울이면 숲에서 벗어날 수 있습니다.

Gen 2 DT175 모델은 이전 모델에 비해 진정으로 개선된 모델입니다. 개선된 프레임은 울퉁불퉁한 노면에서 더 직선으로 움직이고 서스펜션은 이전 자전거처럼 굴절하지 않고 뿌리를 흡수합니다.정교해진 TIS는 중급에서 진정한 차이를 만들어냅니다. 진흙 투성이의 코너를 5,000rpm으로 구르면 당대 2타 이하의 스트로크로 싸울 수 있는 늪이나 강탈 현상 없이 깔끔하게 주행할 수 있습니다.무게가 101kg에 달할 정도로 가볍기 때문에 한 명의 라이더가 저점 주행 후 혼자서 집어 들 수 있습니다. 이는 어떤 사양표보다 더 중요합니다.시트 높이는 한 가지 확실한 타협점입니다. 키가 작은 라이더는 정차할 때 발끝으로 밟힐 수 있고, 길거리에서 합법적으로 사용하는 기어비는 파워를 유지하기 위해 자갈길을 열심히 회전해야 한다는 뜻입니다.

새로운 모노크로스 리어 엔드는 항상 유망하지만 헐렁한 트레일 바이크를 거친 불길에서 실제로 힘차게 밀고 다닐 수 있는 자전거로 탈바꿈시킵니다. 오래된 트윈 샥과의 차이는 미묘하지 않고 바로 눈에 띕니다.리드 밸브 인덕션은 로우 엔드 그런트를 눈에 띄게 채워주므로 175cc 모터는 2스트로크에서 기대할 수 있는 선명한 최고급 스냅을 희생하지 않고도 테크니컬 싱글 트랙에서 더 쉽게 접할 수 있습니다.여전히 14마력, 102킬로그램의 성능을 자랑하므로 대형 엔듀로 바이크를 당황하게 만들 것으로 기대하지 마세요. 하지만 파워-무게 밸런스는 정직하게 느껴지며 넓은 회전 범위에서 사용할 수 있습니다.두 시즌을 보낸 후 제가 가장 많이 느꼈던 불만은 프론트 브레이크였습니다. 이 기능을 갖춘 바이크에 드럼을 장착하면 마치 나중에 생각한 것 같은 느낌이 들며, 우천 시 라이딩에는 진지한 기대가 필요합니다.

저는 Gen 4 DT175 차량으로 2년 동안 자갈이 깔린 숲길과 특이한 밀폐된 고속도로를 가로질러 달렸는데, 개선된 카뷰레션 덕분에 겨울 아침에는 추위가 시작될 때 정말 큰 변화를 가져왔습니다. 초크 시어터가 적고, 공회전 상태에서 더 깔끔하게 차가워졌죠.101kg의 이 자전거는 달릴 때 무게가 거의 느껴지지 않습니다. 171cc의 투스트로크는 약 5,500rpm의 만족스러운 미드레인지 스냅을 제공합니다. 주의를 기울이지 않으면 앞바퀴를 쓸어 넘길 수 있습니다.업데이트된 공기 정화 기능도 도움이 되었습니다. 이전 세대의 이전 세대 소유주들은 모래가 잘 통하지 않는다고 영원히 불평해왔는데, 저는 그런 슬픔을 한 번도 겪지 않았습니다.실망스러운 부분은 탁 트인 고속도로입니다. 105km/h가 낙관적인 수치이고, 어떤 거리에서든 90km/h로 앉으면 20분 안에 손이 마비될 정도로 모터가 세게 윙윙 거립니다.

저는 파이어 트레일과 농장 트랙을 가로질러 Gen 5 DT175 차량을 두 시즌 동안 달렸는데 솔직히 이전 DT를 훌륭하게 만들었던 것에 비해 약간 무뚝뚝한 버전이었습니다.수정된 배기가스 및 배기가스 배출 조정으로 미드레인지에서 눈에 띄게 많은 부분이 사라졌습니다. 예전에는 두 번의 스트로크로 순간적으로 충격을 받았지만, 느슨한 그래블 스위치백을 오를 때 가장 잘 느낄 수 있습니다.그렇긴 해도 서스펜션 튜닝 변경은 복합 용도 라이딩에서 실제로 개선된 것입니다. 흔들리지 않고 주름진 부분을 흡수하며, 104kg의 무게로 어디에서든 핸들링할 수 있습니다.진흙 투성이의 언덕에서는 아무 소용이 없는 새 제품일 때 그래픽이 선명해 보였지만, 안정적인 포팅, 토크가 작은 171cc 모터, 가벼운 프레임 등 기본은 여전히 저렴한 제품을 찾으면 추천할 수 있을 만큼 견고합니다.

저는 Gen 6 DT175 한 대를 3년 동안 거친 농장 트랙과 폐쇄된 뒷길을 달렸지만 고장이 나지 않았습니다. 40,000km를 달리는 피스톤 링 하나면 정비가 끝났습니다.파워밴드는 좁고 정직합니다. 5,500 rpm 이하에서는 그냥 퍼터링 중이지만, 6,000을 넘으면 이렇게 작은 것에 대한 진정한 열정으로 당겨서 진동이 울리기 전에 표시된 105km/h까지 올라갑니다.860mm의 시트 높이로 일반 라이더도 비좁다는 느낌 없이 쉽게 접근할 수 있으며, 101kg의 젖은 무게로 인해 진흙 속에서도 큰 불편함 없이 자전거를 탈 수 있습니다.좌절감을 주는 부분은 서스펜션입니다. 양쪽 끝은 기껏해야 기본이고, 빠른 속도로 날카로운 모서리의 움푹 들어간 곳에 부딪히면 퍼포먼스 라이딩이 아닌 수출 시장을 위해 가격대에 맞게 설계되었다는 것을 알 수 있습니다.