Yamaha Dt 175

北カリフォルニアの消防道路を横断する'72 DT175に約4,000マイル走りましたが、妥協点のようなものは何も感じませんでした。実際に機能する専用のツールのように感じました。ピストンポートの171ccは約3,500rpmから強く引っ張り、レッドラインまでキレイに歌い続けます。102kgと軽量なので、トレイルが横に走ってもトラブルから抜け出すことができます。ドラムブレーキは、あまり質問しなくても正直なものです。緩い砂利でパニックストップすると、これは1972年のエンジニアリングであり、ABSではないことを思い出すでしょう。プレミックス規律と2ストロークのメンテナンスの習慣は譲れません。ギアボックスのオイルをおろそかにしたり、ジェッティングを無駄に走らせたりすると、森の外に押し出されてしまいます。

Gen 2 DT175は、前モデルから真に改良されたものです。改良されたフレームは、わだち掘れの多い火道でもまっすぐになり、サスペンションは以前のバイクのように根元からそらされるのではなく、実際に根に染み込みます。その洗練されたTISは、ミッドレンジで大きな違いをもたらします。泥だらけのコーナーを5,000rpmで転がすと、当時の2ストロークの少ない2ストロークで戦っていたような泥沼やひっかかりがなく、きれいに引っ張られます。101 kgという軽さで、1人のライダーがローサイドの後にソロで持ち上げることができ、これはどんなスペックシート番号よりも重要です。シートの高さが唯一の正直な妥協点です。背の低いライダーはストップでつま先立ちになり、ストリートで合法的なギア比では、パワーを維持するために砂利の上を激しく回転することになります。

その新しいモノクロスのリアエンドは、常に有望ながらもうろやかなトレイルバイクを、荒れた火の道で実際に強く押すようなものに変身させます。古いツインショックとの違いはすぐに明らかになり、微妙ではありません。リードバルブのインダクションがローエンドのうなり声を際立たせ、175ccモーターをテクニカルシングルトラックでより扱いやすく、2ストロークで期待される鮮明なトップエンドスナップを犠牲にすることなく、テクニカルなシングルトラックでより扱いやすくなります。それでも14馬力、102キログラムなので、大型のエンデューロバイクに恥をかかせることは期待しないでください。しかし、パワーとウェイトのバランスは正直で、幅広い回転域で使用可能です。2シーズン後に私が一番不満に思ったのはフロントブレーキだった。これだけ高性能なバイクのドラムは後回しのように感じられ、雨天でのライディングには真剣な期待が必要だ。

私はGen 4 DT175を2年間砂利道や舗装されていない高速道路を横断して走りました。改良されたキャブレションは、冬の朝のコールドスタートで本当に違いをもたらしました。チョークが減り、アイドル状態からよりクリーンに引っ張られるようになりました。101kgという軽さで、わだちの間を走っているときはほとんど無重力を感じます。171ccの2ストロークは、5,500rpm前後で満足のいくミッドレンジスナップを実現し、注意を払わないと前輪がフリックします。最新のエアフィルターも役に立ちました。以前の世代の所有者は、砂利が通り抜けるとずっと不平を言っていましたが、私は一度もその悲しみを味わったことはありません。それがイライラするのは、オープンハイウェイです。105 km/hは楽観的な数値で、どんな距離でも90 km/hで座っていると、モーターが激しくブーンという音をたてて、20分以内に手を麻痺させます。

Gen 5 DT175をファイヤートレイルやファームトラックを2シーズン走りましたが、正直なところ、これは以前のDTを素晴らしいものにした理由の少し鈍いバージョンです。改良されたエキゾーストとエミッションの微調整により、ミッドレンジからのスナップが目立って奪われました。最も感じるのは、2ストロークの瞬時のヒットでベイルアウトしていたグラベルスイッチバックを緩く登るときです。とはいえ、サスペンションのチューニングの変更は、実際には多目的ライディングの改善点です。コルゲーションがふらつくことなく吸収され、104 kgと軽量でどこでもハンドリングできます。グラフィックは新品のときはシャープに見え、泥だらけの丘の中腹では何の役にも立ちませんが、基本的な要素、つまり信頼性の高いポーティング、トルクのかかる小さな171ccモーター、軽量フレームなど、安いのを見つけたらお勧めできるほどしっかりしています。

私はGen 6 DT175を、起伏の多い農場のトラックや封鎖された裏道を3年間走りましたが、故障することはありませんでした。40,000 kmのところにピストンリングが1つあり、それがメンテナンスの全容でした。パワーバンドは狭くて正直です。5,500rpm未満ではパターしているだけですが、6,000回転を超えると、この小さなものに真の熱意を持って引っ張られ、振動が限界を見つけたことを示す前に、示された105 km/hまで引っ張ってくれます。860mmのシート高さにより、普通のライダーでも窮屈さを感じることなく手が届きます。また、101 kgの濡れた重量により、泥の中から持ち上げても問題ありません。イライラするのはサスペンションだ。両端はせいぜいベーシックで、スピードで鋭い穴にぶつかると、これは高性能ライディングではなく輸出市場向けの価格帯で設計されたことを思い出させてくれる。