Yamaha Dt 175

Saya menempuh jarak sekitar 4.000 mil di DT175 '72 melintasi jalan kebakaran di California utara, dan tidak ada yang terasa seperti kompromi - rasanya seperti alat yang dibuat khusus yang benar-benar berfungsi. Port piston 171cc menarik dengan keras dari sekitar 3.500 rpm dan terus bernyanyi dengan rapi hingga garis merah, cukup ringan dengan berat 102 kg sehingga Anda dapat menghindari masalah saat jejak berjalan menyamping. Rem drum jujur jika Anda tidak meminta terlalu banyak dari mereka - berhenti panik pada kerikil yang longgar dan Anda akan mengingatkan diri sendiri bahwa ini adalah teknik tahun 1972, bukan ABS. Disiplin premix dan kebiasaan perawatan dua langkah tidak dapat dinegosiasikan; abaikan oli gearbox atau jalankan jetting lean dan Anda akan mendorongnya keluar dari hutan.

Gen 2 DT175 adalah peningkatan nyata dari pendahulunya — trek rangka yang direvisi lebih lurus di jalan api yang rusak dan suspensi benar-benar menyerap akar alih-alih membelokkannya seperti yang dilakukan motor sebelumnya. TIS yang disempurnakan itu membuat perbedaan nyata di kisaran menengah; berguling pada 5.000 rpm melalui sudut berlumpur dan menarik dengan bersih tanpa rawa atau perebutan yang akan Anda lawan pada dua pukulan yang lebih kecil di era itu. Dengan berat 101 kg, cukup ringan sehingga seorang pengendara dapat mengambilnya sendirian setelah turun, yang lebih penting daripada nomor lembar spesifikasi mana pun. Ketinggian kursi adalah satu-satunya kompromi yang jujur — pengendara yang lebih pendek akan berjinjit di halte, dan rasio roda gigi yang legal berarti Anda berputar keras di atas kerikil untuk tetap berada dalam kekuatan.

Bagian belakang Monocross baru itu mengubah apa yang selalu merupakan sepeda trail yang menjanjikan tetapi berkubang menjadi sesuatu yang benar-benar akan Anda dorong dengan keras di jalan api yang kasar — perbedaan atas kejutan kembar lama segera terlihat jelas dan tidak halus. Induksi katup buluh mengisi geraman kelas bawah secara nyata, membuat motor 175cc terasa lebih mudah ditangani di singletrack teknis tanpa mengorbankan snap top-end yang tajam yang Anda harapkan dari dua langkah. Ini masih 14 tenaga kuda dan 102 kilogram, jadi jangan berharap untuk mempermalukan sepeda enduro yang lebih besar, tetapi keseimbangan power-to-weight terasa jujur dan dapat digunakan di rentang putaran yang luas. Keluhan utama saya setelah dua musim adalah rem depan — drum pada sepeda yang mampu ini terasa seperti renungan, dan berkendara cuaca basah menuntut antisipasi yang serius.

Saya menjalankan Gen 4 DT175 selama dua tahun melintasi jalan hutan berkerikil dan bentangan jalan raya tertutup yang aneh, dan karburasi yang direvisi benar-benar membuat perbedaan mulai dingin di pagi hari musim dingin - lebih sedikit teater tersedak, tarikan lebih bersih dari idle. Dengan berat 101 kg, rasanya hampir tidak berbobot saat Anda mengikat di antara celah, dan dua langkah 171cc menghasilkan snap midrange yang memuaskan sekitar 5.500 rpm yang akan menggerakkan roda depan jika Anda tidak memperhatikan. Penyaringan udara yang diperbarui juga membantu; pemilik sebelumnya dari gen sebelumnya selamanya mengeluh tentang pasir yang masuk, dan saya tidak mengalami kesedihan itu sekali pun. Yang membuat frustrasi adalah di jalan raya terbuka - 105 km/jam adalah angka optimis, dan duduk dengan kecepatan 90 km/jam untuk jarak berapa pun membuat motor berdengung cukup keras untuk membuat tangan Anda mati rasa dalam dua puluh menit.

Saya menjalankan Gen 5 DT175 selama dua musim melintasi jalur api dan trek pertanian, dan kebenaran yang jujur adalah ini adalah versi yang sedikit tumpul dari apa yang membuat DT sebelumnya hebat. Tweak knalpot dan emisi yang direvisi merampas banyak hal dari midrange — Anda paling merasakannya saat mendaki switchback kerikil longgar di mana pukulan dua langkah instan digunakan untuk menyelamatkan Anda. Meskipun demikian, perubahan penyetelan suspensi sebenarnya merupakan peningkatan untuk pengendaraan serba guna; itu menyerap kerutan tanpa berkubang, dan dengan berat 104 kg Anda dapat menanganinya di mana saja. Grafiknya tampak tajam saat baru, yang tidak berarti apa-apa di lereng bukit berlumpur, tetapi dasar-dasarnya — porting yang andal, motor 171cc kecil yang torsi, bingkai ringan — masih cukup kokoh untuk direkomendasikan jika Anda menemukan yang murah.

Saya menjalankan Gen 6 DT175 selama tiga tahun melintasi jalur pertanian yang kasar dan jalan belakang yang tertutup rapat, dan benda itu menolak untuk rusak — satu cincin piston pada 40.000 km dan itu adalah kisah perawatan lengkapnya. Powerband itu sempit dan jujur: di bawah 5.500 rpm Anda hanya mengacaukan, tetapi pecahkan melewati 6.000 dan ia menarik dengan antusiasme yang tulus untuk sesuatu yang sekecil ini, membawa Anda ke 105 km/jam yang ditunjukkan sebelum getaran menunjukkan Anda telah menemukan batasnya. Ketinggian kursi 860mm membuatnya tetap dapat diakses tanpa terasa sempit untuk pengendara rata-rata, dan berat basah 101 kg berarti Anda mengambilnya dari lumpur tanpa drama. Yang membuat frustrasi adalah suspensi — kedua ujungnya paling dasar, dan memukul lubang bermata tajam dengan kecepatan mengingatkan Anda bahwa ini direkayasa untuk titik harga untuk pasar ekspor, bukan untuk berkendara dengan kinerja.