Yamaha Dt 175
The Yamaha Dt 175 has a top speed of 115 km/h, produces 18 hp and weighs 102 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
यामाहा DT175 को 1974 में यामाहा की लोकप्रिय DT Enduro श्रृंखला के हिस्से के रूप में पेश किया गया था, जिसे एक डुअल-स्पोर्ट मोटरसाइकिल के रूप में डिज़ाइन किया गया था जो ऑन-रोड और ऑफ-रोड उपयोग दोनों में सक्षम है। यह 1980 के दशक के मध्य तक चलने वाले इसके प्रोडक्शन रन पर टू-स्ट्रोक इंजन, सस्पेंशन और स्टाइलिंग में सुधार के साथ कई पीढ़ियों (DT175A से DT175MX) के माध्यम से विकसित हुआ। यह दुनिया भर में यामाहा की सबसे लोकप्रिय एंट्री-लेवल ट्रेल बाइक बन गई, जो विकासशील बाजारों में अपनी विश्वसनीयता, हल्की हैंडलिंग और बहुमुखी प्रतिभा के लिए बेशकीमती है।
18 hp
पावर
16 Nm
टॉर्क
102 kg
वज़न
115 km/h
टॉप स्पीड
3.5 L/100km or approximately 28 km/L (typical real-world average)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Simple, Proven Engine
The DT175's air-cooled 2-stroke single-cylinder engine is renowned for its simplicity and ease of maintenance, making repairs affordable and DIY-friendly. Parts remain widely available even for older models.
Watch the Top End
The piston and rings wear relatively quickly on 2-strokes, so always check compression and ask about the last top-end rebuild before buying. A neglected top end can mean a costly repair shortly after purchase.
Strong Resale Value
Well-maintained DT175s hold their value surprisingly well due to strong demand from trail riders and vintage enthusiasts. A clean, running example consistently fetches a premium over other bikes of similar age.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
मूल DT1-आधारित 175cc टू-स्ट्रोक सिंगल, टॉर्क इंडक्शन, पिस्टन-पोर्ट इंजन, ड्रम ब्रेक फ्रंट और रियर।
"वह बाइक जिसने ट्रेल राइडिंग का आविष्कार किया था जैसा कि हम जानते हैं।"
मैंने उत्तरी कैलिफोर्निया में आग की सड़कों के पार '72 DT175 पर लगभग 4,000 मील की दूरी तय की, और इसके बारे में कुछ भी समझौता जैसा नहीं लगा - यह एक उद्देश्य-निर्मित उपकरण की तरह लगा जो वास्तव में काम करता था। पिस्टन-पोर्ट 171cc लगभग 3,500 आरपीएम से जोर से खींचता है और रेडलाइन तक साफ-सुथरा गाता रहता है, जिसका वजन 102 किलोग्राम है, इतना हल्का है कि जब पगडंडी आपके ऊपर से गुजरे तो आप उसे परेशानी से बाहर निकाल सकते हैं। अगर आप उनसे बहुत ज़्यादा बात नहीं करते हैं, तो ड्रम ब्रेक बहुत सही साबित होते हैं — ढीली बजरी पर घबराएं और आप खुद को याद दिलाएँगे कि यह 1972 की इंजीनियरिंग है, ABS नहीं। प्रीमिक्स अनुशासन और टू-स्ट्रोक मेंटेनेंस की आदतों पर कोई समझौता नहीं किया जा सकता है; गियरबॉक्स ऑयल को नज़रअंदाज़ करें या जेटिंग को दुबला कर चलाएं और आप इसे जंगल से बाहर धकेल देंगे।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित फ्रेम, टॉर्क इंडक्शन सिस्टम रिफाइंड, अपडेटेड स्टाइलिंग, बेहतर सस्पेंशन ट्रैवल, माइनर इंजन अपडेट।
"गंदगी के लिए तैयार ट्रेलर जो वास्तव में ऑफ-रोड काम करता है।"
Gen 2 DT175 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक वास्तविक सुधार है — संशोधित फ्रेम ट्रैक उबड़-खाबड़ आग की सड़कों पर स्ट्रेटर करता है और सस्पेंशन वास्तव में पहले की बाइक की तरह उन्हें हटाने के बजाय जड़ों को सोख लेता है। यह परिष्कृत TIS मिड-रेंज में एक वास्तविक अंतर बनाता है; एक कीचड़ भरे कोने के माध्यम से 5,000 आरपीएम पर रोल ऑन करें और यह उस बोग या स्नैच के बिना सफाई से खींचता है जो आप उस युग के दो स्ट्रोक से कम पर लड़ेंगे। 101 किग्रा का वजन इतना हल्का होता है कि एक सिंगल राइडर इसे लोअर साइड के बाद अकेले उठा सकता है, जो कि किसी भी स्पेक शीट नंबर से ज्यादा मायने रखता है। सीट की ऊंचाई एक ईमानदार समझौता है — छोटे राइडर स्टॉप पर टिपटोइंग करेंगे, और स्ट्रीट-लीगल गियर रेशियो का मतलब है कि आप पावर में बने रहने के लिए बजरी पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
मोनोशॉक रियर सस्पेंशन पेश किया गया, रीड वाल्व इंडक्शन, नया फ्रेम ज्योमेट्री, अपडेटेड फोर्क्स और ब्रेक।
"मोनोशॉक ने सब कुछ बदल दिया - आखिरकार भरोसेमंद डीटी।"
यह नया मोनोक्रॉस रियर एंड हमेशा एक आशाजनक लेकिन लहरदार ट्रेल बाइक को एक ऐसी चीज में बदल देता है जिसे आप वास्तव में उबड़-खाबड़ आग की सड़कों पर जोर से धक्का देते हैं - पुराने ट्विन शॉक्स पर अंतर तुरंत स्पष्ट हो जाता है और सूक्ष्म नहीं होता है। रीड वाल्व इंडक्शन लो-एंड ग्रंट को काफ़ी हद तक भर देता है, जिससे 175cc मोटर तकनीकी सिंगलट्रैक पर अधिक ट्रैक्टेबल लगता है, बिना उस कुरकुरा टॉप-एंड स्नैप का त्याग किए जो आप दो स्ट्रोक से उम्मीद करते हैं। यह अभी भी 14 हॉर्सपावर और 102 किलोग्राम है, इसलिए बड़ी एंडुरो बाइक को शर्मिंदा करने की उम्मीद न करें, लेकिन पावर-टू-वेट बैलेंस एक विस्तृत रेव रेंज में ईमानदार और उपयोग करने योग्य लगता है। दो सीज़न के बाद मेरी मुख्य समस्या फ्रंट ब्रेक थी — बाइक पर एक ड्रम जो ऐसा लगता है जैसे बाद में सोचा गया हो, और गीले मौसम में सवारी करने के लिए गंभीर पूर्वानुमान की आवश्यकता होती है।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित बॉडीवर्क स्टाइल, बेहतर एयर फिल्ट्रेशन, अपडेटेड कार्बोरेशन, माइनर चेसिस और सस्पेंशन रिफाइनमेंट।
"ईमानदार डर्ट-रोड वर्कहॉर्स जो शायद ही कभी आपको निराश करता है।"
मैंने बजरी वाली वानिकी सड़कों और अजीब सीलबंद हाईवे स्ट्रेच पर दो साल तक जेन 4 DT175 चलाया, और संशोधित कार्बोरेशन ने वास्तव में सर्दियों की सुबह की ठंड से शुरू होने वाला अंतर पैदा किया — कम चोक थिएट्रिक्स, बेकार से साफ पुल। 101 किग्रा पर जब आप रट्स के बीच थ्रेडिंग कर रहे होते हैं तो यह लगभग वजनहीन लगता है, और 171cc टू-स्ट्रोक 5,500 आरपीएम के आसपास एक संतोषजनक मिडरेंज स्नैप देता है जो ध्यान नहीं देने पर फ्रंट व्हील को फ्लिक कर देगा। अपडेट किए गए एयर फिल्ट्रेशन से भी मदद मिली; पहले के जेन्स के पिछले मालिक हमेशा से ग्रिट के निकलने की शिकायत करते थे, और मुझे एक बार भी वह दुःख नहीं हुआ। जहां यह निराश करता है वह खुले राजमार्ग पर है — 105 किमी/घंटा आशावादी आंकड़ा है, और किसी भी दूरी तक 90 किमी/घंटा की गति से बैठने पर मोटर इतनी जोर से गूंजती है कि बीस मिनट के अंदर आपके हाथ सुन्न हो जाते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
उत्सर्जन अनुपालन के लिए अपडेटेड ग्राफिक्स और बॉडीवर्क, संशोधित एग्जॉस्ट, माइनर इंजन और सस्पेंशन ट्यूनिंग में बदलाव।
"उत्सर्जन ट्यूनिंग द्वारा बुलेटप्रूफ ट्रेल हथियार का धीरे-धीरे गला घोंट दिया जाता है।"
मैंने फायर ट्रेल्स और फ़ार्म ट्रैक्स पर दो सीज़न के लिए Gen 5 DT175 चलाया, और ईमानदार सच्चाई यह है कि यह पहले के DT को महान बनाने का थोड़ा धुंधला संस्करण है। संशोधित एग्जॉस्ट और उत्सर्जन में किए गए बदलावों से मिड-रेंज से स्नैप का एक हिस्सा लुट जाता है - आपको यह सबसे ज्यादा तब महसूस होता है जब आप ढीले बजरी स्विचबैक पर चढ़ते हैं, जहां दो स्ट्रोक से आपको राहत मिलती थी। हालांकि, सस्पेंशन ट्यूनिंग में किए गए बदलाव वास्तव में मिश्रित उपयोग वाली राइडिंग के लिए एक सुधार हैं; यह बिना दीवार के गलियारों को सोख लेता है, और 104 किग्रा पर आप इसे कहीं भी मैनहैंडल कर सकते हैं। नए होने पर ग्राफ़िक्स काफी तेज़ दिखते थे, जो एक कीचड़ भरी पहाड़ी पर कोई मायने नहीं रखता, लेकिन बुनियादी बातें — विश्वसनीय पोर्टिंग, वह टॉर्की लिटिल 171cc मोटर, हल्का फ्रेम — अभी भी इतने ठोस हैं कि अगर आपको कोई सस्ता मिल जाए तो इसकी सिफारिश की जा सकती है।
फ़ायदे
विपक्ष
अंतिम लंबे समय तक चलने वाला संस्करण, विकासशील बाजारों के लिए सरलीकृत डिज़ाइन, विश्वसनीय कम-रखरखाव विनिर्देश, व्यापक रूप से विश्व स्तर पर निर्यात किया जाता है।
"बेजोड़ वर्कहॉर्स जो हर किलोमीटर ईमानदारी से कमाता है।"
मैंने एक जेन 6 DT175 को तीन साल तक उबड़-खाबड़ खेत की पटरियों और सीलबंद सड़कों पर चलाया, और उस चीज़ ने टूटने से इनकार कर दिया — 40,000 किमी की एक पिस्टन रिंग और वह पूरी रखरखाव की कहानी थी। पावरबैंड संकीर्ण और ईमानदार है: 5,500 आरपीएम से नीचे आप बस पुटरिंग कर रहे हैं, लेकिन इसे 6,000 के पार पार पार कर जाते हैं और यह इस छोटी सी चीज के लिए वास्तविक उत्साह के साथ खींचता है, जो कंपन से पता चलता है कि आपको सीमा मिल गई है, आपको 105 किमी/घंटा तक ले जाता है। 860 मिमी सीट की ऊंचाई औसत सवारों के लिए तंग महसूस किए बिना इसे सुलभ बनाती है, और 101 किलो गीले वजन का मतलब है कि आप इसे बिना किसी नाटक के कीचड़ से उठा रहे हैं। जहां यह निराशाजनक है, वह है सस्पेंशन — दोनों छोर सबसे अच्छे रूप में बुनियादी हैं, और तेज धार वाले गड्ढे से टकराने से आपको याद आता है कि इसे निर्यात बाजारों के लिए एक मूल्य बिंदु के लिए डिज़ाइन किया गया था, न कि परफॉरमेंस राइडिंग के लिए।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A rewarding classic trail bike — buy smart, budget for work."
$800-$2,500 usedThe DT175 is one of those bikes that earns your respect gradually rather than immediately. It's a proper two-stroke trail bike from Yamaha's golden era — torquey enough to be fun off-road, light enough to manhandle out of trouble, and simple enough that you can fix almost anything roadside with basic tools. That simplicity is genuinely its strongest selling point in 2024. Buying used, you need to be ruthless about the two-stroke fundamentals. Check compression immediately — anything below 120 psi means a top-end rebuild is coming. Inspect the exhaust port for scoring and ask hard questions about the last time the power valve was cleaned. Seized slides and gunked carbs are almost guaranteed on bikes that sat. Budget £200-300 minimum for recommissioning even a tidy-looking example. Once sorted, it's an absolute joy. Predictable power delivery, forgiving chassis, and that addictive two-stroke snap make it perfect for green laners or newer off-road riders building confidence. Parts availability from Fowlers and eBay is surprisingly decent. Don't overpay expecting perfection — they're all rough somewhere.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Dt 175 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALCompression test, listen for rattling at idle
Hard starting, rough idle, fuel smell in airbox
Erratic idle, poor low-end power response
Inspect tank interior with flashlight for rust flakes
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid if maintained, neglect kills them fast
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Dt 175
Yamaha Serow 250
Yamaha Dt125r
Yamaha Tw200
Kawasaki Klx 150
Yamaha Xt250
Compare Yamaha Dt 175 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Dt 175 vs Yamaha Serow 250
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Dt 175 vs Yamaha Dt125r
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Yamaha Dt 175 vs Yamaha Tw200
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Yamaha Dt 175 vs Kawasaki Klx 150
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Dt 175? +
Seized or worn top end piston/rings: Compression test, listen for rattling at idle (serious) | Clogged or damaged carburetor jets: Hard starting, rough idle, fuel smell in airbox (moderate) | Cracked or air-leaking reed valves: Erratic idle, poor low-end power response (moderate)
Is the Yamaha Dt 175 a good motorcycle? +
A rewarding classic trail bike — buy smart, budget for work. Rating: 7.5/10. Best for: New off-roaders wanting affordable, fixable classics. Avoid if: You want modern reliability without workshop involvement.
What is the horsepower of the Yamaha Dt 175? +
The Yamaha Dt 175 produces 18 hp @ 7,500 rpm, with 16 Nm @ 6,500 rpm of torque. Top speed: 115 km/h.
Is the Yamaha Dt 175 good for beginners? +
Not really — the Yamaha Dt 175 is better for experienced riders (187500 hp can be intimidating). New off-roaders wanting affordable, fixable classics Avoid if: You want modern reliability without workshop involvement
Is the Yamaha Dt 175 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Yamaha Dt 175, notably: Seized or worn top end piston/rings (Compression test, listen for rattling at idle). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Dt 175 good for daily use? +
New off-roaders wanting affordable, fixable classics Fuel: 3.5 L/100km or approximately 28 km/L (typical real-world average).
