Yamaha Dt 175

Ich habe ungefähr 4.000 Meilen auf einem 72er DT175 über Waldwege in Nordkalifornien zurückgelegt, und nichts daran fühlte sich wie ein Kompromiss an — es fühlte sich an wie ein speziell entwickeltes Werkzeug, das tatsächlich funktionierte. Der 171 cm3-Motor mit Kolbenanschluss zieht ab etwa 3.500 Umdrehungen pro Minute kräftig an und singt stets sauber bis zur roten Linie. Mit 102 kg ist er leicht genug, dass Sie ihn aus Schwierigkeiten herausfordern können, wenn der Trail seitwärts geht. Trommelbremsen sind ehrlich, wenn du nicht zu viel von ihnen verlangst — Panikstopp auf losem Schotter und du wirst dich daran erinnern, dass das Technik von 1972 ist, nicht ABS. Disziplin im Vorfeld und Wartung von Zweitaktern sind nicht verhandelbar. Vernachlässigen Sie das Getriebeöl oder lassen Sie die Düse schräg laufen, und Sie werden es aus dem Schneider bringen.

Das Gen 2 DT175 ist eine echte Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger — der überarbeitete Rahmen gleitet auf zerklüfteten Straßen gerader, und die Federung saugt Wurzeln tatsächlich auf, anstatt sie abzubiegen, wie es beim Vorgängermodell der Fall war. Dieses weiterentwickelte TIS macht im mittleren Bereich einen echten Unterschied. Wenn man mit 5.000 U/min durch eine schlammige Kurve rollt, fährt es sauber, ohne den Sumpf oder die Schnappschüsse, die man bei den schwächeren Zweitakten der Ära ankämpfen würde. Mit 101 kg ist es leicht genug, dass ein einzelner Fahrer es nach einer Lowside alleine in die Hand nehmen kann, was wichtiger ist als die Nummer eines technischen Datenblatts. Die Sitzhöhe ist der einzig ehrliche Kompromiss — kleinere Fahrer gehen bei Stopps auf Zehenspitzen, und die für den Straßenverkehr zugelassenen Übersetzungen sorgen dafür, dass du auf Schotter hart durchdrehst, um die Kraft zu behalten.

Das neue Monocross-Hinterrad macht aus einem immer vielversprechenden, aber schrägen Trailbike etwas, das man auf holprigen Straßen wirklich hart durchdrücken würde — der Unterschied zu den alten Twin-Shocks ist sofort offensichtlich und nicht subtil. Die Lamelleneinleitung füllt das Grundgeräusch im unteren Bereich merklich aus und sorgt dafür, dass sich der 175-cm3-Motor auf technischen Singletrails handlicher anfühlt, ohne auf den knackigen Spitzendruck zu verzichten, den Sie von einem Zweitakter erwarten. Er leistet immer noch 14 Pferdestärken und 102 Kilogramm. Erwarten Sie also nicht, dass Sie größere Enduro-Bikes in Verlegenheit bringen, aber das Verhältnis von Leistung zu Gewicht fühlt sich ehrlich an und ist über einen weiten Drehzahlbereich nutzbar. Mein Hauptproblem nach zwei Saisons war die Vorderradbremse — eine Trommel an einem so leistungsfähigen Bike fühlt sich wie ein Nebensächlicher an, und das Fahren bei nassem Wetter erfordert ernsthafte Vorfreude.

Ich habe einen DT175 der Generation 4 zwei Jahre lang über Schotterwege und gelegentlich asphaltierte Autobahnstrecken gefahren, und der überarbeitete Vergaser machte beim Kaltstart an Wintermorgen wirklich einen Unterschied — weniger Würgegefühl, sauberer Zug aus dem Leerlauf. Mit 101 kg fühlt es sich fast schwerelos an, wenn Sie zwischen den Spurrillen fahren, und dieser 171-cm3-Zweitakt sorgt für einen satten Schnappschuss im mittleren Frequenzbereich, der bei 5.500 Umdrehungen pro Minute das Vorderrad durchdreht, wenn Sie nicht aufpassen. Die aktualisierte Luftfilterung half auch. Vorbesitzer früherer Generationen haben sich ständig darüber beschwert, dass Schmutz durchsickert, und diesen Kummer hatte ich kein einziges Mal. Wo es frustriert, ist auf offener Autobahn — 105 km/h ist die optimistische Zahl, und wenn Sie über eine beliebige Entfernung bei 90 km/h sitzen, summt der Motor stark genug, um Ihre Hände innerhalb von zwanzig Minuten zu betäuben.

Ich habe einen DT175 der Generation 5 zwei Saisons lang über Feuerwege und Farmwege gefahren, und die ehrliche Wahrheit ist, dass es eine leicht abgestumpfte Version dessen ist, was die früheren DTs großartig gemacht hat. Die überarbeiteten Auspuff- und Emissionsoptimierungen rauben dem Mitteltonbereich ein merkliches Stück Schnappschuss — das spürt man am meisten, wenn man lockere Schotterkurven hinaufklettert, wo einem der sofortige Zweitakt-Schlag früher aus der Patsche geholfen hat. Nichtsdestotrotz sind die Änderungen an der Fahrwerksabstimmung tatsächlich eine Verbesserung für Fahrten mit gemischter Nutzung. Es saugt Wellen auf, ohne sich zu suhlen, und mit 104 kg kann man es überall handhaben. Die Grafik sah im Neuzustand scharf aus, was an einem schlammigen Hang nichts ausmacht, aber die Grundlagen — zuverlässige Portierung, dieser drehmomentstarke 171-cm3-Motor, leichter Rahmen — sind immer noch solide genug, um sie zu empfehlen, wenn Sie einen günstigen finden.

Ich habe einen DT175 der Generation 6 drei Jahre lang über unebene Feldwege und asphaltierte Nebenstraßen gefahren, und das Ding wollte einfach nicht kaputt gehen — ein Kolbenring bei 40.000 km und das war die komplette Wartungsgeschichte. Das Leistungsband ist schmal und ehrlich: Unter 5.500 U/min stottert man nur, aber wenn man es über 6.000 erreicht, zieht es mit echter Begeisterung für etwas so Kleines und bringt Sie auf die angegebenen 105 km/h, bevor die Vibration darauf hindeutet, dass Sie das Limit gefunden haben. Dank der Sitzhöhe von 860 mm ist es leicht zugänglich, ohne dass es sich für durchschnittliche Fahrer eng anfühlt, und dank des Nassgewichts von 101 kg kannst du ihn ohne Probleme aus dem Schlamm heben. Was frustriert, ist die Federung — beide Enden sind bestenfalls einfach, und wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit auf ein scharfkantiges Schlagloch stoßen, erinnert Sie daran, dass dies zu einem Preis für Exportmärkte entwickelt wurde, nicht für Performance-Fahren.