Yamaha Dt 175

আমি উত্তর ক্যালিফোর্নিয়ার ফায়ার সড়ক জুড়ে '72 ডিটি 175 এর উপর প্রায় 4,000 মাইল রেখেছিলাম এবং এটি সম্পর্কে কিছুই আপোষের মতো মনে হয়নি - এটি একটি উদ্দেশ্যমূলক নির্মিত সরঞ্জামের মতো মনে হয়েছিল যা আসলে কাজ করেছিল। পিস্টন-পোর্ট ১৭১ সিসি প্রায় ৩,৫০০ আরপিএম থেকে শক্ত করে তোলে এবং রেডলাইনে পরিষ্কারভাবে গান গাইতে থাকে, 102 কেজিতে যথেষ্ট হালকা ওজন যাতে আপনি যখন ট্রেইলটি আপনার উপর পাশপাশে চলে যায় তখন আপনি এটিকে সমস্যা থেকে মুক্তি দিতে পারেন। ড্রাম ব্রেকগুলি সৎ যদি আপনি এগুলির মধ্যে খুব বেশি জিজ্ঞাসা না করেন - আলগা নুড়িতে আতঙ্কিত বন্ধ করুন এবং আপনি নিজেকে মনে করিয়ে দেবেন যে এটি 1972 ইঞ্জিনিয়ারিং, ABS নয়। প্রিমিক্স শৃঙ্খলা এবং দ্বি-স্ট্রোক রক্ষণাবেক্ষণের অভ্যাসগুলি আলোচনা সাপেক্ষে নয়; গিয়ারবক্স তেলকে অবহেলা করুন বা জেটিং লিন চালান এবং আপনি এটিকে বড় থেকে বের করে দেবেন।

Gen 2 DT175 এর পূর্বসূরীর তুলনায় একটি প্রকৃত উন্নতি - সংশোধিত ফ্রেমটি রুটেড ফায়ার রাস্তাগুলিতে সরাসরি ট্র্যাক করে এবং সাসপেনশনটি আসলে আগের বাইকের মতো সেগুলি থেকে বিচ্যুত করার পরিবর্তে শিকড় ভিজিয়ে দেয়। এই পরিশোধিত টিআইএস মিড-রেঞ্জে একটি আসল পার্থক্য তৈরি করে; একটি কাদাযুক্ত কোণে 5,000 আরপিএম এ রোল অন করুন এবং এটি যুগের কম দুই স্ট্রোকের সাথে আপনি যে বোগ বা স্ন্যাচ ছাড়াই পরিষ্কারভাবে টানতে পারেন। ১০১ কেজি ভাগে এটি যথেষ্ট হালকা যে কোনও একক রাইডার লোসাইডের পরে এটি এককভাবে তুলতে পারে, যা যে কোনও স্পেক শীট নম্বরের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। আসনের উচ্চতা হল একটি সৎ আপস - ছোট রাইডাররা স্টপগুলিতে টিপটাইং করবে এবং রাস্তা-আইনী গিয়ার অনুপাতের অর্থ হল আপনি ক্ষমতায় থাকার জন্য নুড়ি দিয়ে শক্ত ঘুরি ঘুরিয়ে ফেলছেন।

এই নতুন মনোক্রস রিয়ার এন্ডটি সবসময় একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ কিন্তু ওয়ালভি ট্রেইল বাইকটিকে এমন কিছুতে রূপান্তরিত করে যা আপনি আসলে রুক্ষ ফায়ার রাস্তায় কঠোর চাপ দিতে পারবেন - পুরানো টুইন শকের তুলনায় পার্থক্য তাত্ক্ষণিকভাবে স্পষ্ট এবং রিড ভালভ ইন্ডাকশন লো-এন্ড গ্রন্টকে উল্লেখযোগ্যভাবে পূরণ করে, যার ফলে 175 সিসি মোটরটি টু-স্ট্রোকের কাছ থেকে প্রত্যাশিত ক্রিস্প টপ-এন্ড স্ন্যাপটি ত্যাগ না করে টেকনিক্যাল সিঙ্গলট্র্যাকে আরও ট্র্যাকটেবল এটি এখনও 14 অশ্বশক্তি এবং 102 কিলোগ্রাম, তাই বড় এন্ডুরো বাইকগুলি বিব্রত করার আশা করবেন না, তবে পাওয়ার-টু-ওয়েট ব্যালেন্সটি বিস্তৃত রেভ রেঞ্জে সৎ এবং ব্যবহারযোগ্য বলে মনে হয়। দুই মৌসুমের পর আমার মূল চিন্তা হলো সামনের ব্রেক — বাইকের ড্রাম এতে সক্ষম মনে হয় অতঃভাবনার মতো এবং ভেজা আবহাওয়ার রাইডিং গুরুতর প্রত্যাশা দাবি করে।

আমি দুই বছর ধরে একটি জেনারেল 4 ডিটি 175 চালাচ্ছিলাম নুড়ি বন রাস্তা এবং অদ্ভুত সিলযুক্ত হাইওয়ে স্ট্রেচ জুড়ে এবং সংশোধিত কার্বুরেশন সত্যিই শীতের সকালে ঠান্ডা শুরু করে একটি পার্থক্য তৈরি করেছে - কম চোক থিয়েটারি, নিষ্ক্রিয় থেকে ক্লিনার টান। আপনি যখন রুটগুলির মধ্যে থ্রেডিং করছেন তখন 101 কেজি ভাগে এটি প্রায় ওজনহীন মনে হয় এবং সেই 171 সিসি টু-স্ট্রোক 5,500 আরপিএমের প্রায় একটি সন্তোষজনক মিডরেঞ্জ স্ন্যাপ সরবরাহ করে যা আপনি যদি মনোযোগ না দিচ্ছেন তবে সামনের চাকাটিতে চলে যাবে। আপডেট করা বায়ু পরিস্রাবণও সাহায্য করেছিল; পূর্ববর্তী জেনগুলির পূর্ববর্তী মালিকরা চিরকাল গ্রিট পেয়ে যাওয়ার বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন এবং আমার একবার সেই দুঃখ ছিল না। যেখানে এটি হতাশ করে তা খোলা হাইওয়ে - 105 কিমি/ঘন্টা হল আশাবাদী পরিসংখ্যান, এবং যে কোনও দূরত্বের জন্য 90 কিমি/ঘন্টা বেড়ে বসে মোটরটি বিশ মিনিটের মধ্যে আপনার হাত অসান করার জন্য যথেষ্ট শক্ত হয়ে যায়।

আমি ফায়ার ট্রেইল এবং ফার্ম ট্র্যাক জুড়ে দুটি মরসুমের জন্য একটি জেনারেল 5 ডিটি 175 চালায়েছি এবং সত্যটি হ'ল এটি পূর্ববর্তী ডিটিগুলিকে দুর্দান্ত করে তুলেছে তার কিছুটা অস্পষ্ট সংস্করণ। সংশোধিত নিষ্কাশন এবং নির্গমন টুইকস মিডরেঞ্জ থেকে স্ন্যাপের একটি লক্ষণীয় অংশ লুকিয়ে নিয়েছে - আলগা নুড়ি সুইচব্যাকগুলিতে আরোহণ করার সময় আপনি এটি সবচেয়ে বেশি অনুভব করেন যেখানে তাত্ক্ষণিক টু-স্ট্রোক হিট আপনাকে জামিন দিতে এটি বলা হয়েছে, সাসপেনশন টিউনিং পরিবর্তনগুলি আসলে মিশ্রিত ব্যবহারের রাইডিংয়ের জন্য একটি উন্নতি; এটি ওয়ালোইং ছাড়াই কোরিগেশনগুলি ভিজিয়ে দেয় এবং 104 কেজিতে আপনি এটি যে কোনও জায়গায় পরিচালনা করতে পারেন। নতুন হলে গ্রাফিকগুলি তীক্ষ্ণ দেখায়, যা কাদাযুক্ত পাহাড়ের উপর কিছুই গণ্য নয়, তবে মৌলিক বিষয়গুলি - নির্ভরযোগ্য পোর্টিং, সেই টর্কি ছোট 171 সিসি মোটর, লাইটওয়েট ফ্রেম - আপনি যদি সস্তা খুঁজে পান তবে সুপারিশ করার জন্য এখনও যথেষ্ট শক্ত।

আমি তিন বছর ধরে একটি জেনারেল 6 ডিটি 175 রাফ ফার্ম ট্র্যাক এবং সিল ব্যাক রাস্তা জুড়ে চালালাম এবং জিনিসটি কেবল ভেঙে যেতে অস্বীকার করেছিল - 40,000 কিলোমিটারে একটি পিস্টন রিং এবং এটিই ছিল পুরো রক্ষণাবেক্ষণের গল্প। পাওয়ারব্যান্ডটি সংকীর্ণ এবং সৎ: ৫,৫০০ আরপিএমের নীচে আপনি শুধু পট্টার্স করছেন, তবে এটি ৬০০০ এর অতিক্রম করে এবং এটি এই ছোট কিছুর জন্য প্রকৃত উত্সাহের সাথে টানবে, কম্পনের আগে আপনাকে নির্দেশিত 105 কিলোমিটার/ঘন্টা পর্যন্ত নিয়ে যায় যে আপনি সীমা খুঁজে পেয়েছেন। ৮৬০ মিমি আসনের উচ্চতা গড় রাইডারদের জন্য খারাপ বোধ না করেই এটিকে অ্যাক্সেসযোগ্য রাখে এবং ১০১ কেজি ভেজা ওজনের অর্থ হল আপনি এটি কোনও নাটক ছাড়াই কাদা থেকে তুলছেন। যেখানে এটি হতাশ করে তা হ'ল সাসপেনশন - উভয় প্রান্তই সর্বোত্তমভাবে মৌলিক, এবং গতিতে একটি তীক্ষ্ণ প্রান্তযুক্ত পোথোলে আঘাত করা আপনাকে মনে করিয়ে দেয় যে এটি পারফরম্যান্স রাইডিংয়ের জন্য নয়, রফতানি বাজারের জন্য মূল্যের দিকে তৈরি করা হয়েছিল