Yamaha Dt 175

لقد قطعت حوالي 4,000 ميل على متن 72 DT175 عبر طرق الإطفاء في شمال كاليفورنيا، ولم أشعر بأي شيء حيال ذلك وكأنه حل وسط - شعرت وكأنها أداة مصممة لهذا الغرض نجحت بالفعل. يعمل منفذ المكبس 171cc بقوة من حوالي 3500 دورة في الدقيقة ويستمر في الغناء بشكل نظيف حتى الخط الأحمر، وهو خفيف الوزن بما يكفي عند 102 كجم حتى تتمكن من التخلص من المشاكل عندما ينحرف المسار عنك. الفرامل الطبل صادقة إذا كنت لا تطلب الكثير منها - توقف الذعر على الحصى السائب وسوف تذكر نفسك أن هذا هو 1972 الهندسة، وليس ABS. يعد نظام بريمكس وعادات الصيانة ثنائية الأشواط أمرًا غير قابل للتفاوض؛ قم بإهمال زيت علبة التروس أو قم بتشغيل خط النفث وستدفعه إلى تجاوز الخطر.

يُعد Gen 2 DT175 تحسينًا حقيقيًا عن سابقتها - فالإطار المنقح يسير بشكل أكثر استقامة على الطرق المليئة بالنيران، كما أن نظام التعليق يمتص الجذور بدلاً من الانحراف عنها كما فعلت الدراجة السابقة. يُحدث نظام TIS المحسّن فرقًا حقيقيًا في الفئة المتوسطة؛ حيث يمكنك التحرك بسرعة 5,000 دورة في الدقيقة عبر زاوية موحلة ويسحب بشكل نظيف دون المستنقع أو الخطف الذي كنت ستقاومه بضربتين أقل في تلك الحقبة. يبلغ وزن السيارة 101 كجم، وهي خفيفة بما يكفي بحيث يمكن لراكب واحد استلامها منفردًا بعد الهبوط، وهو أمر مهم أكثر من أي رقم في ورقة المواصفات. ارتفاع المقعد هو الحل الوسط الوحيد الصادق - فالراكبون الأقصر سيمشون على أطراف أصابعهم عند محطات التوقف، ونسب العتاد المسموح بها في الشارع تعني أنك تدور بقوة على الحصى للبقاء في السلطة.

تعمل هذه الواجهة الخلفية الجديدة من Monocross على تحويل ما كان دائمًا دراجة مسار واعدة ولكنها متهورة إلى شيء يمكنك الضغط عليه بقوة على الطرق الوعرة - الفرق بين الصدمات المزدوجة القديمة واضح على الفور وليس خفيًا. يعمل صمام القصب الحثي على ملء النخر المنخفض بشكل ملحوظ، مما يجعل محرك 175 سم مكعب يشعر بمزيد من قابلية الجر على المسار الفردي التقني دون التضحية بالنقطة العلوية الواضحة التي تتوقعها من الأشواط المزدوجة. لا يزال بقوة 14 حصانًا و 102 كيلوغرامًا، لذلك لا تتوقع أن تحرج دراجات إندورو الأكبر حجمًا، لكن توازن القوة مع الوزن يبدو صادقًا وقابل للاستخدام عبر نطاق واسع من الدورات. كانت مشكلتي الرئيسية بعد موسمين هي الفرامل الأمامية - طبلة على دراجة بهذه القدرة تبدو وكأنها فكرة لاحقة، ويتطلب الركوب في الطقس الرطب ترقبًا جديًا.

قمت بتشغيل الجيل 4 DT175 لمدة عامين عبر طرق الغابات المرصوفة بالحصى وامتداد الطريق السريع المختوم الغريب، وأحدث الكربوراتيون المنقح فرقًا حقيقيًا بدءًا من صباح الشتاء - عدد أقل من مسرحيات الاختناق، وسحب أنظف من الخمول. عند وزن 101 كجم، ستشعر بانعدام الوزن تقريبًا عند التنقل بين الشقوق، ويوفر هذا الشوط ثنائي الأشواط الذي يبلغ 171 سم مكعبًا سرعة مرضية في المدى المتوسط عند حوالي 5500 دورة في الدقيقة، مما يؤدي إلى تحريك العجلة الأمامية إذا لم تكن منتبهًا. ساعد نظام تنقية الهواء المحدث أيضًا؛ كان الملاك السابقون للجيل السابق يشتكون إلى الأبد من مرور العزيمة، ولم أشعر بهذا الحزن مرة واحدة. عندما يكون الأمر محبطًا على الطريق السريع المفتوح - 105 كم/ساعة هو الرقم المتفائل، والجلوس بسرعة 90 كم/ساعة لأي مسافة يجعل المحرك يطن بقوة كافية لتخدير يديك في غضون عشرين دقيقة.

لقد قمت بتشغيل Gen 5 DT175 لمدة موسمين عبر مسارات النار ومسارات المزرعة، والحقيقة الصادقة هي أنها نسخة ضعيفة قليلاً مما جعل DTs السابقة رائعة. تسلب تعديلات العادم والانبعاثات المعدلة جزءًا ملحوظًا من اللقطات من المدى المتوسط - تشعر بها أكثر عند تسلق مفاتيح الحصى السائبة حيث تُستخدم تلك الضربة الفورية ثنائية الأشواط لإنقاذك. ومع ذلك، فإن التغييرات في ضبط نظام التعليق هي في الواقع تحسين للقيادة متعددة الاستخدامات؛ فهي تمتص التموجات دون التمرغ، وعند وزن 104 كجم يمكنك التعامل معها يدويًا في أي مكان. بدت الرسومات حادة عندما تكون جديدة، وهو ما لا يُحسب شيئًا على التلال الموحلة، ولكن الأساسيات - النقل الموثوق، ومحرك عزم الدوران الصغير الذي يبلغ 171 سم مكعب، والإطار خفيف الوزن - لا تزال قوية بما يكفي للتوصية بها إذا وجدت واحدة رخيصة.

قمت بتشغيل Gen 6 DT175 لمدة ثلاث سنوات عبر مسارات المزارع الوعرة والطرق الخلفية المغلقة، ورفض الشيء ببساطة الانهيار - حلقة مكبس واحدة على ارتفاع 40،000 كم وكانت هذه قصة الصيانة الكاملة. نطاق الطاقة ضيق وصادق: أقل من 5500 دورة في الدقيقة، فأنت تقوم فقط بالضغط، ولكن يمكنك تجاوزه بعد 6000 دورة في الدقيقة ويسحبك بحماس حقيقي لشيء بهذا الحجم الصغير، وينقلك إلى السرعة المحددة البالغة 105 كم/ساعة قبل أن يشير الاهتزاز إلى أنك وجدت الحد الأقصى. يتيح ارتفاع المقعد البالغ 860 مم إمكانية الوصول إليه دون الشعور بالضيق بالنسبة للركاب العاديين، ويعني الوزن الرطب البالغ 101 كجم أنك تلتقطه من الطين دون أي دراما. حيث يكون الأمر محبطًا هو التعليق - كلا الطرفين أساسيان في أحسن الأحوال، ويذكرك الوصول إلى حفرة ذات حواف حادة بسرعة بأن هذا تم تصميمه بسعر مناسب لأسواق التصدير، وليس لركوب الأداء.