Yamaha Crypton 110

Tôi đã chạy một chiếc Crypton thế hệ đầu tiên trong ba năm qua giao thông ở Bangkok và thỉnh thoảng trên đường cao tốc - đơn vị SOHC 113ccm có thể dự đoán được từ trạng thái nhàn rỗi, không bao giờ dâng cao, không bao giờ hờn dằn, chỉ hoạt động. Với trọng lượng 99 kg, nó đủ nhẹ để người vợ thấp hơn của tôi có thể làm phẳng nó ở tốc độ 760mm, và mức tiết kiệm nhiên liệu liên tục ở mức 45—50 km/l khi đi xe hỗn hợp. Phanh trước trống là điểm yếu trung thực: nắm chặt nó ở tốc độ 80 km/h và bạn sẽ cảm thấy bụng căng trước khi xe đạp thực sự chậm lại, vì vậy bạn học cách lên kế hoạch dừng sớm hoặc chỉ sống với sự lo lắng nhẹ. Tốc độ tối đa về mặt lý thuyết là 105 nhưng rung động qua các thanh trên 90 trở nên nhanh chóng mệt mỏi, điều này phù hợp với mục đích thực sự của chiếc xe đạp - việc vặt trong đô thị chứ không phải bản ngã.

Tôi đã dành gần 40.000 km trên chiếc Crypton 2007 trong bốn năm lưu lượng giao thông hàng ngày ở Bangkok, và việc điều chỉnh carb của Gen 2 thực sự đã tạo ra sự khác biệt - tiết kiệm nhiên liệu ổn định khoảng 45—48 km/l khi đi xe hỗn hợp, đây là con số thực sự quan trọng khi bạn đổ đầy hàng vài ngày một lần. Động cơ chạy êm ái khi không tải và mô-men xoắn cao trong khoảng 4.000—6.000 vòng/phút khiến việc lọc qua bế tắc gần như thiền miên; bạn không bao giờ săn lùng một thiết bị vì thực sự chỉ có một tốc độ mà chiếc xe này muốn chạy. Chiếc ghế được cập nhật mềm hơn nhưng không nhiều - bất cứ thứ gì hơn 90 phút và xương sống của bạn sẽ nhắc nhở bạn rằng đây là một chiếc xe du lịch tiết kiệm 99 kg, không phải là một cỗ máy du lịch. Chạm 90 km/h trên đường cao tốc bằng phẳng và gương chuyển sang hình chữ nhật mờ, ghi chú động cơ leo lên thành tiếng vo ve dai dẳng cho bạn biết 105 km/h về mặt lý thuyết là có thể nhưng không được khuyến khích về mặt tinh thần.