Yamaha Crypton 110

Bangkok trafiğinde ve ara sıra otoyollarda üç yıl boyunca birinci nesil bir Crypton çalıştırdım - 113cc SOHC ünitesi tahmin edilebileceği gibi rölantiden çekiyor, asla dalgalanmıyor, asla somurtmuyor, sadece çalışıyor. 99 kg ağırlığında, kısa karımın 760 mm'de düz ayak basabilmesi için yeterince hafif ve yakıt ekonomisi karışık sürüşlerde sürekli olarak 45-50 km/l civarında duruyordu. Kampana ön fren dürüst zayıf noktadır: 80 km/s hızında sert bir şekilde tutun ve bisiklet yavaşlamadan midenizin sıkıldığını hissedeceksiniz, böylece molaları erken planlamayı veya hafif endişeyle yaşamayı öğrenirsiniz. En yüksek hız teorik olarak 105'tir, ancak 90'ın üzerindeki çubuklardan geçen titreşim yorucu bir hızda olur, bu da bisikletin gerçek amacına uyar - ego değil, şehir içi işler.

Dört yıllık günlük Bangkok trafiğinde 2007 Crypton'a yaklaşık 40.000 km harcadım ve Gen 2'nin revize edilmiş karbonhidrat ayarı gerçekten bir fark yarattı - yakıt ekonomisi karışık sürüşlerde 45-48 km/l civarında oldu, bu da birkaç günde bir doldurduğunuzda gerçekten önemli olan rakamdır. Motor rölantiden sorunsuz bir şekilde çekiyor ve 4.000-6.000 rpm arasındaki tork düzeyi, tıkanıklıktan filtrelemeyi neredeyse meditatif hale getiriyor; asla bir vites arayamazsınız çünkü bu bisikletin koşmak istediği tek bir hız var. Güncellenen koltuk daha yumuşak ama çok fazla değil - 90 dakikadan uzun bir süre ve kuyruk kemiğiniz size bunun bir tur makinesi değil, 99 kg'lık bütçeli bir banliyö aracı olduğunu hatırlatacaktır. Düz bir otoyolda 90 km/s hızında aynalar bulanık dikdörtgenlere dönüşürken, motor notu 105 km/s'nin teorik olarak mümkün olduğunu ancak ruhsal olarak tavsiye edilmediğini söyleyen kalıcı bir uğultu haline gelir.