Yamaha Crypton 110

Я три года управлял автомобилем Crypton первого поколения в пробках Бангкока и время от времени ездил на шоссе — устройство SOHC объемом 113 куб. см предсказуемо работает, не работает. При весе 99 кг он достаточно легок, чтобы моя невысокая жена могла сплющить его с высоты 760 мм, а экономия топлива при смешанной езде стабильно составляла 45—50 км/ч. На самом деле, барабанный передний тормоз — самое слабое место: при скорости 80 км/ч вы почувствуете, как напрягается живот еще до того, как велосипед действительно замедлится, поэтому вы научитесь рано планировать остановки или просто жить в условиях легкого беспокойства. Теоретически максимальная скорость составляет 105, но вибрация на брусьях выше 90 быстро надоедает, что соответствует истинному предназначению мотоцикла — городским делам, а не эгоизму.

За четыре года ежедневного движения в Бангкоке я проехал почти 40 000 км на Crypton 2007 года выпуска, и пересмотренный тюнинг карбюраторов второго поколения действительно изменил ситуацию: экономия топлива в смешанной езде составила 45—48 км/ч, и это очень важно, если вы заправляетесь каждые несколько дней. Двигатель плавно переключается с холостого хода, а плавный крутящий момент в диапазоне 4000—6000 об/мин делает выход из тупика почти медитативным занятием. Вы никогда не будете искать снаряжение, потому что мотоцикл действительно хочет двигаться только в одном темпе. Обновленное сиденье стало мягче, но ненамного — более 90 минут, и ваш копчик напомнит вам, что это бюджетный пригородный автомобиль весом 99 кг, а не туристический автомобиль. Разгоняясь на ровной дороге со скоростью 90 км/ч, зеркала превращаются в размытые прямоугольники, от двигателя издается постоянный гул, который говорит о том, что скорость в 105 км/ч теоретически возможна, но с духовной точки зрения нежелательна.