Yamaha Crypton 110

Eu dirigi um Crypton de primeira geração por três anos no trânsito de Bangkok e em passagens ocasionais em rodovias — a unidade SOHC de 113 cc sai de forma previsível do modo inativo, nunca sobe, nunca fica de mau humor, simplesmente funciona. Com 99 kg, é leve o suficiente para que minha esposa mais baixa pudesse achatá-lo a 760 mm, e a economia de combustível era consistentemente de cerca de 45—50 km/l em viagens mistas. O freio dianteiro a tambor é o ponto fraco honesto: agarre-o com força a 80 km/h e você sentirá seu estômago apertar antes que a bicicleta realmente diminua a velocidade, então você aprende a planejar paradas mais cedo ou a viver com uma leve ansiedade. A velocidade máxima é teoricamente 105, mas a vibração nas barras acima de 90 se torna cansativa rapidamente, o que se adequa ao verdadeiro propósito da bicicleta: tarefas urbanas, não ego.

Eu percorri quase 40.000 km em um Crypton 2007 em quatro anos de tráfego diário em Bangkok, e o ajuste revisado de carboidratos da Geração 2 realmente fez a diferença — a economia de combustível ficou em torno de 45 a 48 km/L em viagens mistas, que é o número que realmente importa quando você abastece a cada poucos dias. O motor funciona suavemente em marcha lenta e o patamar de torque entre 4.000 e 6.000 rpm torna a filtragem no engarrafamento quase meditativa; você nunca está procurando um equipamento porque, na verdade, só há um ritmo em que essa bicicleta quer correr. O assento atualizado é mais macio, mas não muito — qualquer coisa acima de 90 minutos e seu cóccix o lembrará de que este é um viajante econômico de 99 kg, não uma máquina de turismo. Atingindo 90 km/h em uma rodovia plana e os espelhos se transformam em retângulos borrados, a nota do motor sobe em um zumbido persistente que indica que 105 km/h são teoricamente possíveis, mas espiritualmente desaconselháveis.