Vespa Sprint 150

Tôi đã dành khoảng 4.000 km cho một chiếc Sprint '68 đã được khôi phục và sự thật là thế này: tai nghe vuông và tấm chắn chân mạ crôm khiến người trưởng thành ngăn bạn trên đường phố, điều này quan trọng hơn bạn thừa nhận. Chiếc xe hai thì 145ccm tự tin kéo lên đến 80 km/h và ngồi đó cả ngày mà không phàn nàn, nhưng yêu cầu nó giữ 90 trên một chuyến leo dài và nó bắt đầu thở hổn hển - năm con ngựa rưỡi là năm con ngựa rưỡi. Bánh xe 6 inch là trách nhiệm lớn nhất của cỗ máy trong thế giới thực; một tuyến xe điện hoặc mảng sỏi lỏng lẻo ở tốc độ sẽ nhắc nhở bạn ngay lập tức rằng vật lý không thay đổi kể từ năm 1965. Việc trang bị dây cáp, giữ cho bộ phận hai thì được nạp nguyên liệu chính xác và tìm nguồn cung cấp các bộ phận dành riêng cho khung nhỏ là một cam kết thực sự, nhưng khi mọi thứ đều ổn, thì đó là một trong những cỗ máy đô thị thỏa mãn nhất từng được chế tạo.

Tôi đã chạy một chiếc Sprint 150 '77 qua hai mùa hè ở Ý và mùa đông London ẩm ướt, và sự thật thành thật là thế này: đó là một chiếc xe tay ga vô cùng thỏa mãn cho đến khi bạn cần khẩn cấp. Chiếc xe hai thì 150ccm kéo sạch sẽ từ vòng quay thấp và hệ thống lái gián tiếp đó - thoạt đầu phản trực giác - trở thành bản chất thứ hai, cho phép bạn kiểm soát giao thông với độ chính xác thực sự. Các hệ thống điện được sửa đổi so với Sprint thế hệ đầu tiên là một cải tiến nhỏ nhất; các chỉ số gọn gàng hơn, nhưng bạn vẫn đang điều dưỡng một hệ thống dựa trên điểm cần được chú ý sau mỗi vài nghìn km nếu bạn muốn khởi động đáng tin cậy. Ở tốc độ 95 km/h cho thấy bạn đang ở rìa rách rách của phạm vi thoải mái của động cơ, và trên đường trượt đường cao tốc, sự thiếu hụt 6,6 mã lực thực sự là căng thẳng.