Vespa Sprint 150

Я проехал около 4000 километров на отреставрированном Sprint 1968 года, и, честно говоря, вот что: квадратные наушники и хромированная отделка стекол ног заставляют взрослых останавливать вас на улице, а это важнее, чем вы можете себе представить. Двухтактный двигатель объемом 145 куб. см уверенно разгоняется до 80 км/ч и сидит там весь день без нареканий, но попросите его выдержать 90 на длинном подъеме, и он начинает задыхаться — пять с половиной лошадей — это пять с половиной лошадей. Шестидюймовые колеса — самая большая проблема машины в реальном мире. Проехав по трамвайной линии или рыхлой гравийной грядке, вы сразу же вспомните, что физика не изменилась с 1965 года. Наладить кабели, правильно питать двухтактные двигатели и закупать детали, специально предназначенные для небольших рам, — это настоящее обязательство, но если все в порядке, то это одна из самых удобных городских машин из всех когда-либо построенных.

Я пробежал Sprint 150 77 года два итальянских лета и влажную лондонскую зиму, и, честно говоря, скутер доставляет мне огромное удовольствие, пока вам не понадобится срочная помощь. Двухтактный двигатель объемом 150 куб. см отлично работает на низких оборотах, а такое непрямое рулевое управление, которое на первый взгляд кажется нелогичным, становится привычным явлением, позволяющим двигаться по дорогам с настоящей точностью. Модернизированная электрика по сравнению с Sprint первого поколения в лучшем случае немного улучшилась; показатели стали более аккуратными, но система начисления очков все равно требует дополнительного внимания, если вы хотите обеспечить надёжный запуск двигателя каждые несколько тысяч километров. При скорости 95 км/ч вы находитесь на пределе комфортного запаса хода двигателя, а на подъездных дорогах дефицит в 6,6 л.с. действительно вызывает стресс.