Vespa Sprint 150

Eu percorri cerca de 4.000 quilômetros em um Sprint restaurado de 68 e a verdade é a seguinte: o fone de ouvido quadrado e o acabamento cromado do para-pernas fazem com que adultos adultos parem você na rua, o que importa mais do que você admite. O motor de dois tempos de 145 cc puxa com segurança até 80 km/h e fica lá o dia todo sem reclamar, mas peça que segure 90 em uma longa subida e ele começa a ofegar — cinco cavalos e meio são cinco cavalos e meio. As rodas de seis polegadas são o maior risco da máquina no mundo real; uma linha de bonde ou um pedaço de cascalho solto em alta velocidade lembrarão imediatamente que a física não mudou desde 1965. Preparar os cabos, manter os dois tempos alimentados com a pré-mistura correta e fornecer as peças específicas para estruturas pequenas é um compromisso genuíno, mas quando tudo está certo, é uma das máquinas urbanas mais satisfatórias já construídas.

Eu corri uma Sprint 150 de 77 durante dois verões italianos e um inverno chuvoso em Londres, e a verdade é a seguinte: é uma scooter profundamente satisfatória até você precisar de urgência. O motor de dois tempos de 150 cc puxa de forma limpa a partir de baixas rotações e essa direção indireta — inicialmente contra-intuitiva — se torna natural, permitindo que você acompanhe o tráfego com precisão real. O sistema elétrico revisado em relação ao Sprint de primeira geração é, na melhor das hipóteses, uma melhoria marginal; os indicadores estão mais organizados, mas você ainda está usando um sistema baseado em pontos que precisa de atenção a cada poucos milhares de quilômetros se quiser uma partida confiável. A 95 km/h indica que você está no limite irregular do alcance confortável do motor e, em estradas escorregadias, esse déficit de 6,6 cv é genuinamente estressante.