Vespa Sprint 150

J'ai parcouru environ 4 000 kilomètres sur une Sprint 1968 restaurée et la vérité est la suivante : le casque carré et la garniture chromée du pare-jambes permettent aux adultes de vous arrêter dans la rue, ce qui compte plus que vous ne l'admettriez. Le moteur à deux temps de 145 cm3 peut atteindre 80 km/h en toute confiance et rester là toute la journée sans se plaindre, mais si on lui demande de tenir 90 points lors d'une longue montée, il commence à avoir le souffle coupé : cinq chevaux et demi, c'est cinq chevaux et demi. Les roues de six pouces constituent le principal handicap de la machine dans le monde réel ; une ligne de tramway ou une plaque de gravier meuble à grande vitesse vous rappelleront immédiatement que la physique n'a pas changé depuis 1965. L'équipement des câbles, l'alimentation des deux temps avec le prémélange approprié et l'approvisionnement en pièces spécifiques au petit châssis sont un véritable engagement, mais lorsque tout va bien, c'est l'une des machines urbaines les plus satisfaisantes jamais construites.

J'ai couru un Sprint 150 en 1977 pendant deux étés italiens et un hiver pluvieux à Londres, et la vérité est la suivante : c'est une trottinette extrêmement satisfaisante jusqu'à ce que vous ayez besoin d'urgence. Le moteur à deux temps de 150 cm³ fonctionne parfaitement à bas régime et cette direction indirecte, contre-intuitive au début, devient une seconde nature, vous permettant de gérer la circulation avec une réelle précision. Le système électrique révisé par rapport au Sprint de première génération ne représente au mieux qu'une légère amélioration ; les indicateurs sont plus nets, mais vous utilisez toujours un système basé sur des points qui nécessite une attention tous les quelques milliers de kilomètres si vous voulez un démarrage fiable. À 95 km/h, cela indique que vous vous trouvez à la limite de l'autonomie confortable du moteur, et sur les bretelles d'autoroute, ce déficit de 6,6 ch est vraiment stressant.