Vespa Sprint 150

He recorrido unos 4.000 kilómetros en un Sprint del 68 restaurado y la verdad es la siguiente: los auriculares cuadrados y el ribete cromado del protector de las piernas hacen que los adultos adultos te detengan en la calle, lo que importa más de lo que admitirías. El motor de dos tiempos de 145 cc recorre con confianza hasta 80 km/h y permanece ahí todo el día sin quejarse, pero si le pides que aguante 90 en una subida larga, empieza a jadear: cinco caballos y medio son cinco caballos y medio. Las ruedas de seis pulgadas son la mayor desventaja de la moto en el mundo real; una línea de tranvía o una zona de tierra suelta a gran velocidad te recordarán inmediatamente que la física no ha cambiado desde 1965. Preparar los cables, mantener la alimentación de dos tiempos con la premezcla correcta y obtener las piezas específicas para chasis pequeños es un compromiso genuino, pero cuando todo va bien, se convierte en una de las máquinas urbanas más satisfactorias de la historia.

Corrí un Sprint 150 del 77 durante dos veranos italianos y un húmedo invierno en Londres, y la verdad es la siguiente: es un scooter que satisface profundamente hasta que necesitas urgencia. El motor de dos tiempos de 150 cc se mueve sin problemas a bajas revoluciones y esa dirección indirecta, que al principio es contradictoria, se convierte en algo natural, ya que te permite encauzar el tráfico con mucha precisión. El nuevo sistema eléctrico del Sprint de primera generación es, en el mejor de los casos, una mejora marginal; los indicadores son más ordenados, pero sigues utilizando un sistema basado en puntos que necesita atención cada pocos miles de kilómetros si quieres arrancar de forma fiable. A 95 km/h, significa que estás en el límite de la cómoda autonomía del motor, y en las vías de acceso de las autopistas, ese déficit de 6,6 CV es realmente estresante.